La mia BMW 135i e82 n54 - Riflessioni, modifiche ed upgrade by Fede

ad essere precisi il trasferimento di carico dovrebbe essere più veloce.

 

Tutto Ok. ogni tanto passo di qui a vedere le evoluzioni di Muccio.

 

muccio può solo involversi /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il trasferimento di carico è un fenomeno fisico determinato da una massa che si sposta da una carreggiata all'altra a fronte di un cambio di direzione del veicolo.

Si può riassumere con la seguente formula:

La formula che esprime il trasferimento di carico trasversale è la seguente:

F = (a * Mh) / L

Dove:

F è il trasferimento di peso trasversale [N]

a è l’accelerazione [m / s2]

h è l’altezza del baricentro [m]

M massa del veicolo [Kg]

L lunghezza della carreggiata [m]

Che influenza ha la barra antirollio maggiorata, a parità di configurazione, sul trasferimento di carico?

Presto detto, con una barra stabilizzatrice maggiorata il trasferimento di carico sarà inferiore in quanto riduce il coricamento laterale in curva della vettura. Riduce quindi il trasferimento di carico in quanto le forze di peso trasversali risulteranno inferiori.

Vi faccio però notare una cosa. L'aderenza di un pneumatico è data, oltre che dalla mescola del battistrada, dal relativo disegno e struttura, sopratutto dalla pressione specifica esercitata sullo stesso. Motivo per cui se io vado a ridurre il trasferimento di carico di fatto arriva meno carico al pneumatico esterno che, in una percorrenza in curva, determina quasi completamente il grip complessivo della vettura. Per cui vado a ridurre l'aderenza! L'aspetto positivo invece è che la vettura, avendo trasferimenti di carico inferiori, acquista reattività in quanto ha meno inerzia nei rapidi cambi di direzione.

Entro certi limiti, comunque, si riesce a compensare la perdita di aderenza dell'assale interessato modificando gli angoli caratteristici della vettura.

 

Che precisione! Bravissimo Beppe, ne sai tantissime! Rep+!!

 

Non è proprio così...

Le barre riducono marginalmente il trasferimento di carico complessivo in stabilizzato in quanto influiscono solo sulla quota parte connessa allo spostamento del baricentro verso l'esterno della curva dovuto appunto al rollio (parliamo di esimi).

Giocano un grosso ruolo invece sul bilanciamento della vettura tra anteriore e posteriore. Trattandosi infatti di un sistema iperstatico è possibile, aumentando la rigidezza a rollio, incrementare il trasferimento destra-sinistra del singolo assale riducendono di conseguenza l'aderenza massima.

In poche parole, se irrigidisco davanti ho più sottosterzo, viceversa irrigidendo dietro.

Lo stesso effetto si otterrebbe agendo sulle molle, con il contraltare di un minore comfort sulle sconnessioni simmetriche (a cui le barre invece reagiscono marginalmente) ed una scarsa possibilità di ottimizzare i moti di beccheggio.

 

Io sto con AVO...

 

Io preferisco mia moglie invece

anche se Rino indubbiamente è un bel pezzo d'uomo

 

Che fava!!

 

come fai a sapere le dimensioni della sua fava? per caso hai insistito per fartela mostrare appena usciste insieme dall'officina?? /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

:rosethink:rosethink

baggiani

 

magari gliel'ha detto simo com'era.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

fede ma per i cerchi da 19 hai mollato?

 

Scusa ma fai come me, metti gomme non omologate e via /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ho regolarmente passato la revisione giusto ieri con:

- scarico libero senza DPF

- gomme non a libretto

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giusto senza conoscere chi te l'ha fatta...

 

come fai a non aver problemi con l'assicurazione?

hai qualche clausula particolare che risponde anche se la macchina non è in regola?