BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

ho guardato sul tubo qualche video anche con scarico in inox tipo miltek..xo' nn sembra cosi bello..magari x colpa della qualita' video..e nella realta' e' uno spettacolo

 

non sono un esperto ma credo che dipenda anche da come viene montato, perché il nostro catalizzatore se non sbaglio ha l'ingresso nella curva, quindi nell'installazione bisogna fare attenzione anche a questo perché la maggior parte dei catalizzatori sono fatti per l'in ed out dritti. Comunque se porto un catalizzatore a quelli di Battipaglia che mi dicesti me lo fanno il lavoro? o si occupano solo di elettronica?

 

Parli di supercars?

 

non so come si chiamano, mi ha detto AR147 che ci sono collaboratori di RPCorse a Battipaglia

 

Ecco mi sa che se la turbina dell 330 funzia ...si fa tutto in blocco (e chi l'ha visto l'ha visto)... Bravo beppe... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

nei TDI la usano in tanti perchè è da stupidi pompare con la turbina di serie oltre certe pressioni.

l'unico problema son i consumi eccessivi , visto che sotto si gira praticamente "aspirati", quindi l'efficenza va a farsi benedire.

il 23d e il 35d , in questo cado danno una gran mano, tanto che si potrebbe usare una turbina ancora + grande che non si accuserebbe mai a mondo una qualsiasi forma di LAG...

 

Beppe su quali motori viene montata questa turbina?

Complimenti per l'impegno e la passione che ci mettete

 

Beppe se vuoi ho un'ottimo contatto italiano che fa ceramicature su turbine e collettori-downpipe ecc... prezzi eccellenti

non ci starebbe male sulla tua la parte calda della turbina con ceramicatura alla Zirconia (il trattamento dello Space Shuttle) e perchè no anche i collettori e downpipe... le prestazioni su motori turbo si sentono parecchio con questo trattamento di coibentazione (riduzione drastica del lag e minori temperature degli organi meccanici limitrofi compreso ovviamente il vano motore, evaquazione più rapida dei gas di scarico)

io farò ceramicare turbina e collettori inox da loro, ho parlato direttamente col titolare, li conosci per caso?

http://www.metalvar.it/

 

 

peccato ke precision turbo nn faccia turbine a geometria variabile /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

esiste anche la gt2256

I find the GTB2056v's turbine housing quite small actually.


Just see for yourself in this pic, here's it sitting next to the original GT1749v:

 


GT2256 from 2.4 175 hp engine has a much larger turbine, as you can see here:


(left gt1749v 8v, right gt2256v)

 

Se non fosse per lo spazio e per la geometria gestita elettronicamente , un 2260 ad alte pressioni (es 1.8-1.9 bar) rendeva tranquillamente per fare cavalli accettando un po' di "vuoto" in basso... se uno vuole avere cavalli , secondo me è l'unica alternativa. purtroppo per fortuna per fare cavalli ci vuole il ventolone , e in termini prestazionali i cavalli son cavalli, vincono praticamente sempre : dritto, curva, ecc(parlando di livelli stradali, non di auto preparate allo spasmo) . Se poi va usata tutti i giorni e si ha un occhio ai consumi e al piacere di stendere giu il pedale in 6a a 1500rpm è tutt'altra cosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Esistono anche le HKS ma costano qualche soldino in più:

http://www.hksusa.com/categories/more.asp?id=1092

 

simpatico schemino riassuntivo turbine BMW

http://www.turbo-product.com/BMW/

la GT2256 potrebbe essere perfetta per fare cavalli senza avere un lag mortale

in pratica è una GT2260 con parte calda più piccola quindi meno lag

la GT2256 è la turbina del glorioso e stramitico 330d 184cv che come tutti sanno era un mulo sia di motore che di turbina appunto.

Il preparatore della mia ex 320cd montò la GT2256 sulla 320cd E46 step. 150cv dell'utente Marchigiano... il suo commento fu "ha un pò di lag ovviamente ma quando prende ti strappa le mani dal volante" e tenete conto che la centralina del 320cd E46 è molto meno evoluta di quella del 320d 177cv che tra tutte le cose ha la gestione degli anticipi iniezione che permettono di "giocare" come si vuole, colmando in parte la mancanza di bassi.

 

caspita Gabo devi avera un'agenda enormissima, su ogni cosa hai un contatto ......sei contatto dipendente..:wink:

 

se si deve raggiungere quota 260cv con basso lag il gt 2056 va bene, perche per avere quelle potenze e l'indotto che fa la differenza, in questo caso e' sui 41mm con ruota da 56mm e' piu che ottimo, sullo scarico il gt20 rispetto al gt 22 ha una ruota piu piccola di 3mm , poca roba , pero se si vuole ottenere qualcosa in piu , si puo montare unio scarico piu aperto, e le pale della girante scarico si possono far limare, cioe ridurre di poco le pale della turbina sul lato uscita (exducer), in modo che in alto la turbina abbia meno contropressione ,poi ce da dire che l'alberino del gt 2256 e piu robusto e piu grande , e questo comporta altro turbo lag, col 22 l'auto diventa piu scorbutica