calo potenza e mancato raggiungimento velocita' 530d e39

Buonasera a tutti. Da circa tre giorni, in occasione di un lungo viaggio, ho notato che la mia BMW 530d e39 del 2002, cambio automatico, 100.000 km, presenta un problema. Agli alti regimi e di solito a 120kmh e 160 kmh ha una specie di blocco, l'auto va' ma non riesce a salire di giri se non decellerando e slanciandola molto lentamente.bAddirittura scala di marcia, come se si trovasse su una salita ripida.... Avverto a volte anche un leggero rumore di stridio proveniente dal motore soprattutto quando accellero di colpo. Comunque l'auto non supera i 180 kmh e con notevoli difficolta'. Ho fatto fare due diagnosi, la prima (wurth dialogator) ha dato l'errore 1740 (difetto mandata pompa nafta), la seconda, fatta con un altro dialogatore con l'auto in marcia, dava tutti i parametri corretti ad eccezione del solito errore 1740 (che risultava pero' sulla mandata d'aria). Ho montato un altro debimetro ma il problema permane. Ho fatto da poco il tagliando, sostituito la pompa dell'acqua e cambiato l'olio al cambio aut. in officina bmw. Ho fatto 2500 km con additivi per iniettori (stp) e cambiato il filtro nafta, per escludere problemi di carburante sporco.
Un meccanico mi ha detto che l'olio da me usato al tagliando (castrol magnatech 10/40 acea a3/b3) non è idoneo e potrebbe provocare dei blocchi della turbina , possibile? Qualcuno ha idea di cosa possa essere successo? La pompa carburante potrebbe causare questi inconvenienti?
Comunque domani provo a smontare e pulire il collettore d'aspirazione, ripulire l'egr e qualche contatto elettrico e.... slamellare prima che sia troppo tardi .
Ringrazio sin d'ora per eventuali consigli.

 

ciao cumpa'....mi dispiace deluderti....ma non sono calabrese, comunque vivo a KR da 16 anni e mi sento ormai un calabrese anch'io !!!

Mi sono già presentato tempo fa....ma hai fatto bene a puntualizzarlo, molti disattendono questa regola. Seguiro' il tuo consiglio e cambiero' l'olio al piu' presto. L'auto comunque non fuma ed all'apparenza non da' problemi...... minimo regolare, sale perfettamente di giri a folle, non consuma olio ed i consumi sono nella norma.....il problema lo da' solo intorno ai 120 e 160 kmh, di solito quando passa dalla 4^ alla 5^.

 

Buongiorno a tutti, Dafe ho letto qualche tuo forum e tra poco slamello e faccio una pulizia generale di tutto, compreso anche i contatti degli iniettori (grazie comunque delle informazioni che hai condiviso). Daltronde spesso capita che sono proprio i problemi piu' banali a dare i difetti piu' strani. Anch'io penso come il buon Spadiz che sia un problema di pompa di premandata che non lavora a sufficienza agli alti regimi, l'unica cosa che mi stranisce è che un ottimo meccanico in Puglia ha percorso con me circa 30 km con il dialogatore inserito controllando, tra l'altro, anche i valori di mandata della pompa. A lui i valori risultavano perfetti ed era convinto che fosse un problema di "turbina che presentana dei blocchi di erogazione" o qualcosa di simile. Anche lui, quando ha capito comunque chedi meccanica qualcosa capisco, mi ha consigliato di escudere cause piu' banali e meno costose. Ma si sa che a volte l'elettronica aiuta ma non puo' essere da sostituto ad una buona diagnosi del cervello umano....... Ricordo un problema simile (ticchettio e potenza ad intermittenza intorno ai 3000 rpm) ad un e34 che ho avuto per 15 ammi.....mi hanno cambiato di tutto (inettori, pompa, regolazione punterie, anticipo ecc), alla fine, dopo aver speso una barca di soldi mi sono armato di pazienza ed ho trovato io il problema......un filo di massa staccato sotto al motore...bah. Mi da' anche da pensare che il problema me lo ha dato dopo aver portato l'auto in officina bmw, chissà se durante il rimontaggio qualcosa è rimasto allentato.........comunque vi faccio sapere nel pomeriggio, anche in ordine al risultato dello slamellaggio. Grazie ed a presto.

 

Lavoro compiuto. Ho slamellato, tappato l'EGR con la 50 lire, pulito tutti i contatti compresi quelli della pompa, rimesso a nuovo i condotti di aspirazione, pulito il filtro vapori.Lavoro durato circa 4 ore senza problemi insormontabili. Risultato? L'auto va meglio, piu' fluida e reattiva e, chiaramente, è sparito il patema d'animo delle malefiche lamelle. Il problema comunque permane, domani faccio alzare la macchina sul ponte e la guardiamo di sotto. Una sola domanda a chi ne sa piu' di me. L'attuatore della turbina è riparabile e, in caso negativo, all'incirca quanto costa? Come si fa a capire se è difettoso? Grazie e a presto....appena posso pubblico le foto del lavoro che ho fatto.

PS consiglio vivamente di slamellare a chi non lo ha ancora fatto, le lamelle sono davvero fragili ed è davvero facile che si rompano e vadano a finire nei condotti di aspirazione.

 

il problema lo avverto solo alle alte velocita', e non sempre......comunque l'auto fatica a raggiugere i 180 kmh

 

sembra abbastanza vigoroso..... o almeno non diminuito al punto di percepirlo visibilmente....comunque vuoti o blocchi alle basse velocità non ne avverto, l'auto sale di giri regolarmente e la turbina la sento entrare normalmente.

 

Prima giornata di lavori.....controllo della pompa di travaso e di eventuali incrostazioni nel serbatoio..... niente, il problema rimane. Ho eseguito un'altra diagnosi (la 3^) con un nuovo dialogatore, risultava un'errore P1470 (mancanza di pressione alla spremandata). Ho comprato pertanto la pompa di premandata (140 euro ) e domani la monto.... speriamo che con questo risolva il problema e non debba impazzire con altri tentativi. Ho comunque una domanda per i veterani del forum: smontando i tappi delle aperture del serbatoio ho visto la pompa di travaso (lato passegg.) che manda nafta al serbatoio del lato guida. Il serbatoio lato passegg. aveva 30 lt di carburante ma in quello del lato guida, da dove la pompa di premandata in linea si rifornisce, c'erano non piu' di 3/4 litri. Alche' ho provato a vedere il funzionamento della pompa di travaso dato che mi è sembrato alquanto strano che i livelli fossero cosi' differenti. Accendendo il quadro la pompa di travaso invia carburante nel serbatoio lato guida per circa un minuto, dopodiche' si ferma. Con l 'auto in moto sembra che il flusso sia piu' duraturo, ma il livello nel serbatoio lato guida rimane comunque basso. E' normale che il sebatoio lato passeggero sia colmo a meta' e l'alto sia quasi vuoto o dovrebbero essere bilanciati? Premetto comunque che il problema del calo di potenza me lo ha fatto anche con il pieno.. Grazie sin d'ora della vostra gentilezza.

 

Il problema me lo ha dato all'improvviso, non credo che siano gli iniettori. Il sensore l'ho pulito, non escludo di cambiarlo se il problema non si risolve sostituendo la pompa di premandata. Grazie del consiglio :wink:

 

non so di preciso, ma ti faro' sapere........ Tu hai un'idea del fatto che sia normale il livello nel serbatoio di pescata piu' basso dell'altro?