problema elettrico enorme!!!

Prova a controllare tutti i fusibili, con tutti quei sintomi è praticamente impossibile che siano tutti integri

 

Centralina?

 

e un'occhiata anche alla batteria, il tutto correlato alla cinghia servizi imho (sterzo duro ==> cinghia servizi danneggiata o lenta ==> alternatore che funziona male ==> batteria che si scarica e manda in tilt le centralie per tensione troppo bassa)

 

quoto!

Prima cosa da guardare

 

puleggia dell albero......99%, ansi direi 100% sono sicuro

 

e la puleggia quella che muove la cinghia (è attaccata al albero motore), proprio lei da la trazione alla cinghia e tutti servizi, comunque quando vedrai da vicino capirai la problema (slitta nel se - il corpo metallico si è scollegato dalla gomma),,,sono cosi certo perché avevo già scontrato questo tipo di problema (uno dei casi era X-5 proprio 3.0 D), i sintomi erano mal funzionamento di servosterzo, spia di carica batteria, alcuni dispositivi elettronici non funzionano (causa poca potenza del circuito)....comunque controlla bene la puleggia....al limite metti auto sul ponte, smonta la cinghia, e prova muovere con le mani, deve essere ben salda..... tieni presente la nuova costa intorno 400 euro (io sono riuscito a trovare su ebay a 160 euro + spedizione)

 

Ma hai provato a vedere la batteria a vuoto e sotto carico quanti Volt eroga?? Potrebbe proprio essere lei che causa degli sbalzi, i quali inevitabilmente si riperquotono in tutte le parti ad essa collegate...di centraline nell'auto ve ne sono parecchie tutte collegate attraverso la linea i-bus.

 

batteria sicuramente da la potenza giusta, a macchina spenta, ma che non basta per un coretto funzionamento dell auto con motore avviato perche il alternatore non avendo la spinta giusta non eroga potenza necessaria, e poi il servosterzo non è elettronico e non centra nulla con la batteria, solo la cinghia e la puleggia che influenza trazione

 

Eh, bisogna vedere quando giri la chiave e s'attivano le centraline cosa cambia. Anch'io ho una bella batteria Bosch in garage, che da i 12V, ma casualità volle che all'accensione andasse a zero. Metti anche che non vada proprio a fondo, ma se non alimenta correttamente potrebbero manifestarsi gli scompensi che hai riscontrato.

 

no ma sono comandati dalla cinghia serivizi.

se questa è allentata o fuori forma, l'alternatore non carica bene, ed il servosterzo può non funzionare correttamente.

è per questo che correlavo le cose, lo so anch'io che il servosterzo è idraulico ma se togli la cinghia servizi resti senza alternatore e senza servosterzo

 

la BMW usa la tendicinghia auto tirante (ha la forza enorme!), e impossibile che la cinghia arriva al punto di slittamento...(in ogni caso io mai riscontrato una cosa dell genere nella mia pratica),

 

si ma metti che sia verso il punto di rottura? ho visto cinghie che stavano su solo per miracolo di san nicola /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma il servosterzo c'era anche elettrico?

 

no!

 

Al massimo, ma proprio al massimo, c'era il Servotronic:

http://www.bmw.it/it/it/insights/technology/technology_guide/articles/servotronic.html

Che è comunque comandato da una semplice elettrovalvola.