Miniguida angoli serie 1 (tutte)

la barra duomi non crea problemi... per il resto per sfruttare tutta l'asolatura devi per forza di cose alzare l'auto su entrambi i lati

 

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Stamani ho fatto fare la convergenza...gli avevo detto di farmi l'anteriore a 0...a voi i commenti

 

ma vedo doppio?il camber all'anteriore sinistra al momento dell'uscita è di -1,08 mentre alla destra -0,44, ti ha piegato l'ammo o cosa?non tira da un lato l'auto?

 

44' a dx e 1° 08' a sinistra.........................è nei limiti di tolleranza della casa.:wink:

 

Ma perchè la convergenza posteriore sta bene?? Una è chiusa di 2mm e l'altra è a 0...??? Bo.....

 

nei limiti è ok, ma non pensi ci sia troppa diversità tra una ruota e l'altra?

 

Se è nei limiti di progetto del costruttore direi di nò...................tu che dici?

 

Gli hai detto per caso che dovrai girare ad Indianapolis ?

Sei pronto per l'ovale, giusto in clima pre-pasquale

Si scherza ovviamente, ma senti Mirco, perchè solo l'anteriore guarda come sta messa la conve/posteriore ? ed al camber ant. cosa succede, " prima " eri Ok senza i pernetti, giusto ? E " dopo " cosa succede ?

Questi gommisti

Visto che hai pagato, giusto? Torna da lui e verifica nuovamente :wink:

Se vuoi al poster. devi andare -1,4° anche a destra e la convergenza è squilibrata impostala intorno a +1,4/5 mm per parte ( tot. 2,8mm max 3,0mm )

La convergenza all'anteriore è ideale :wink:

 

sul dritto guidando con quel camber li solo su una ruota avrai anche una risposta strana da parte dello sterzo praticamente è il doppio dell'altra come inclinazione

 

io dico questo perchè anche la semiconvergenza puoi farla a +2 da un lato e a 0 dall'altro sei sempre nei limiti, ma non penso che su strada abbia molto senso non pensi?

 

il fatto è che non sono andato io a ritirare l'auto altrimenti glielo avrei detto subito...credo sia meglio che mi affidi ad un altro gommista visto il risultato...

 

scusami avendo quel camber cosi accentuato solo su di una ruota cosa che accadeva prima sulla mia se vai a vedere il mio vecchio settaggioa veva -1,18da un lato e -0,6 dall'altro, l'auto aveva un comportamento anomalo, per risposta intendo che l'auto non va dritta secondo me ma tira perchè non c'è bilanciamento fra le parti

 

guarda io non penso nulla.........................ti dico solo che (PARLO DI CAMPANATURA) ci sono 24' di differenza tra Dx e SX e che rientra ampiamente nella tolleranza di progetto, quindi alla guida non se ne accorge neanche :wink:

 


Tanto per farvi riflettere avete mai effettuato la misurazione e verificato di quanto varia la campanatura da dx a sx con il solo guidatore in macchina?Fatelo........

 

 

 

Se vogliamo possiamo anche per prendere per buone le tolleranze previste dalle factory,

esempio, tolleranza convergenza anteriore range da -1,5 mm a +1,5 mm, qualcuno se la sente di guidare con le ruote messe così \ \ , più o meno ?

Scusatemi, l'avevo premesso diversi post addietro che io sono un fissato per tutto ciò che riguarda le mie auto, sarà che io la convergenza la faccio eseguire dopo aver riempito metà serbatoio di gasolio e aver messo un peso di 50 kg al lato guida

E con ciò mi ritiro,

 

Magari sarà lo stesso discorso... ma credo siano 64' di differenza e non 24'.

 

se i valori a cui fai riferimento sono in gradi e non in primi "tu" eri fuori tolleranza anche se di pochissimo :wink:

Ragazzi mezzo grado di campanatura di differenza è ben difficile da percepire alla giuda(direi quasi impossibile).....................quindi o "sottovaluto" la vostra sensibilità alla guida o "sopravvaluto" la mia

Poi non fate troppo affidamento sui banchi dei gommisti...............la maggior parte fanno misurazioni molto approssimative :wink:

 

60' sono 1°.............................mi sà che fai un pò di confusione :wink:

come puoi vedere dalla stampata la misurazione è fatta in primi e non in decimi di grado