Miniguida angoli serie 1 (tutte)

grazie mau49 specifico e gentile come al solito, allora oggi anzi qualche ora fa ho rifatto gli angoli, facendo saltare i pernetti sono arrivato a -0,87° di camber all'anteriore, putroppo è successa una cosa durante la convergenza di cui onestamente mi crea solo rabbia, chiacchiere a parte ho sotto mano i valori del prima e dopo ora vedo di postare una copia del log, onestamente non chiedetemi opinioni su questi valori perchè nelle condizioni attuali son dovuto tornare a 80 km/h a casa perchè in giro c'è gente veramente poco competente, a voi i commenti

http://img848.imageshack.us/i/convergenza110311.jpg/

 

Sinceramente i valori di campanatura mi sembrano un pò troppo ottimistici... secondo me sballano di un 0.40° circa...

 

... dico questo perchè mi sembra molto strano che da stock al posteriore avevi -2.10° di camber posteriore destro e -1.18 anteriore dx.....

 

ti sbagli con gomme da 18 e assetto m da stock rilevi almeno 0,50/0,60 negativo, senza pernetti raggiungi come detto da manu49 anche gli 0,90 negativo, domani faremo la stessa cosa sull'auto di santo_b e posteremo il log, inoltre il valore -1,18 al'anteriore destra era dovuto al cambio della sospensione e al cattivo centraggio del perno stesso

 

???!!!

 

dimmi cosa non ti è chiaro?

 

forse il fatto che hai quotato me riferendoti a lui?

 

il link non si apre

riprova altrimenti riepilogami i dati salienti

 

prova con questo http://img848.imageshack.us/i/convergenza110311.jpg/

 

al di là della scarsa messa a fuoco dell'immagine, non ho a disposizione il rapporto di conversione gradi sessagesimali/mm per il cerchio da 18 pollici per la convergenza.

Ma avevi preannunciato ieri di aver avuto dei problemi, questi dati sono reali e definitivi ?

Vedo delle distonie tra dx e sx specie nei valori camber e ad occhio mi sembra che la convergenza all'anteriore sia alquanto chiusa , questo gommista a fatto di testa sua :question:

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?150302-Miniguida-angoli-serie-1-(tutte)&p=4508966&viewfull=1#post4508966

 

allora il camber è stato impostato a -0,82 per una gomma e -0,87 per l'altra comunque parliamo di poca differenza fra una e l'altra ruota dovuta anche ad un precisione del software, la convergenza anteriore è impostata su di un valore neutro, sono stati rispettati i valori offerti dal tis o meglio dalla casa madre, se noti gli estremi sono proprio quelli che vengono riproposti sulla e82 infatti non ci siamo spinti oltre anche perchè volevo prima di tutto sistemare alcuni problemini legati ad un valore assurdo di camber della ruota destra che ora è tornata a posto e poi volevo anche evitare per il momento, valori eccessivi i classici che si avvertono durante la percorrenza ad alte velocità su strade poco lineari, domani andrò a provarla in pista e vedremo come si comporta, fatto sta che l'ingresso in curva è più preciso di prima e l'auto è più nervosa ma nulla di estremo, vuoi altri valori?se santo si collega ti faccio inviare anche la sua di stampa perchè la mia è stata fatta di fretta visto che ieri sera eran le 8 ed eravo ancora dal gommista

 

Non ti aspettare grandi cose hai poco camber e Imho convergenza troppo chiusa all'anteriore in riferimento sopratutto ai valori di campanatura ottenuti :wink:

 

il camber purtroppo come sai sulle stock è il massimo poi scatta la carta camerplate che è già in cantiere, per la convergenza secondo te conviene aprirla maggiormente?putroppo per ottenere qualcosa su misura devi portarti a letto il gommista anche perchè hai bisogno almeno di una 10 di prove e svariati km a mio avviso per farti calzare a dovere degli angoli

 

Io la convergenza l'avrei messa a zero( se non addirittura aperta )..............questo mi ripeto solo in conseguenza dei valori di camber che hai ora.

Secondo me ti troveresti ancora meglio :wink:

Parlo di anteriore.......................dietro anche secondo me và bene :wink:

 

scusa l'anteriore con camber a 0?perchè ?mi sembra un pò una contraddizione, la convergenza all'anteriore è si positiva o meglio neutra, ma un camber all'anteriore negativo aiuta la gomma a lavorare meglio in fase di curva dove l'inclinazione compensa l'angolo della stessa, tu mi parli di un valore di campanatura prossimo alla 0 per ottenere quali risultati?(è una domanda lecita non un accusare :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> )

 

Ok per i valori del camber sia ant. che post. oltretutto se come dici frequenti la pista, anche se non conosco le caratteristiche di quest'ultima, consumerai un pò più del normale l'interno gomme al posteriore, se hai le differenziate le sostituerai con 5.000 km in anticipo, ma se vuoi godere va bene così sfruttando anche le qualità del telaio della 1er.

All'anteriore è ugualmente Ok come avevo previsto, specialmente qui senza un riferimento preciso sui valori della convergenza non riesco a esprimermi.

Ti avevo indicato 0,2 mm in quanto chiedevi un avantreno agile, personalmente io viaggio all'anter. a 0 mm in quanto frequento moltoi il mistovelocestretto, aprendo la convergenza avrai sì agilità ma a scapito della precisione e un avantreno un pò ballerino in velocità rettilinei, come ho avuto modo di postare le forze espresse dalla trazione posteriore influenzano anche bracci e tiranti dell'avantreno portando la convergenza ad un leggero divaricamento, per cui un +0,2 mm poteva anche essere un buon compromesso.

Oltretutto tieni conto che anche nelle frenate si ha il medesimo effetto !

Ripeto, non avendo un preciso parametro di comparazione, rimango alquanto dubbioso

sui valori della convergenza nel suo complesso, se badi bene nella sostanza sono stati impostati sia all'anteriore che al posteriore valori più o meno simili

Postami un riferimento, vorrei documentarmi in proposito sul Tis !

 

E dove l'hai letto scusa?

 

Ha un attimo confuso, a zero la converg. anteriore, ma attenzione bisogna farci la mano impostandola negativamente !

 

praticamente i valori di convergenza sono molto simili tra l'anteriore e il posteriore ora come ora non riesco a fornirti la stampa, ma erano i limiti forniti dal software,, per gmax, tecnicamente non so spiegarti la cosa ma all'aumentare del camber all'anteriore riuscivo a controllare meglio il veicolo in fase di curvatura e notavo anche un consumo differente sulla gomma, la classica scottatura sul bordo esterno era meno marcata e in fase di trascinamento della ruota ritrovavo un consumo più uniforme in tutto il battistrada, in tutta sincerità comunque avendo da poco il veicolo in oggetto non so darvi dati precisi anche perchè, appena presa aveva valori errati, ora che va un pò meglio iniziero a commentare sui miei riscontri personali