335i problemi sono nuovo aiutatemi

1

Thermal compensator 8 Supply passage, pressure limiting valve

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2

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Low pressure non-return valve (check valve) 9 High pressure non-return valve (x 3)

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3

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Connection to engine management 10 Pendulum disc

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4

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Fuel supply control valve 11 Drive flange, high pressure pump

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5

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Return, pressure limiting valve 12 Plunger ( x 3)

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6

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Supply from electric fuel pump (in-tank) 13 Oil filling, high pressure pump

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7 High pressure port to fuel rail 14 Fuel chamber ( x 3)

High Pressure Pump Function and Design

​

The fuel is delivered via the supply passage (6) at the admission pressure generated by


the electric fuel pump to the high-pressure pump. From there, the fuel is directed via the


fuelsupply control valve (4) and the low-pressure non-return valve (2) into the fuel chamber


(14) of the plunger-and-barrel assembly. The fuel is placed under pressure in this


plunger-and-barrel assembly and delivered via the high pressure non-return valve (9) to

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the highpressure port (7).

 

The high-pressure pump is connected with the vacuum pump via the drive flange (11)


and is thus also driven by the chain drive, i.e. as soon as the engine is running, the three


plungers (12) are permanently set into up-and-down motion via the pendulum disc (10).


Fuel therefore continues to be pressurized for as long as new fuel is supplied to the


high-pressure pump via the fuel-supply control valve (4). The fuel-supply control valve is


activated by means of the engine management connection (3) and thereby admits the


quantity of fuel required.


Pressure control is effected via the fuel-supply control valve by opening and closing of the


fuel supply channel. The maximum pressure in the high-pressure area is limited to 245


bar. If excessive pressure is encountered, the high-pressure circuit is relieved by a


pressure-limiting valve via the ports (8 and 5) leading to the low-pressure area.


This is possible without any problems because of the incompressibility of the fuel, i.e. the


fuel does not change in volume in response to a change in pressure. The pressure peak


created is compensated for by the liquid volume in the low-pressure area.


Volume changes caused by temperature changes are compensated for by the thermal


compensator (1), which is connected with the pump oil filling.

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Pressure Generation in High-pressure Pump

​

The plunger (2) driven by the pendulum disc presses


oil (red) into the metal diaphragm (1) on its upward


travel. The change in volume of the metal diaphragm


thereby reduces the available space in the fuel


chamber. The fuel thereby placed under pressure


(blue) is forced into the rail.


The fuel-supply control valve controls the fuel


pressure in the rail. It is activated by the engine


management system via a pulsewidth modulated


(PWM) signal.


Depending on the activation signal, a restrictor crosssection


of varying size is opened and the fuel-mass


flow required for the respective load point is set.


There is also the possibility of reducing the pressure

​

in the rail.

 

Limp-home Mode

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If a fault is diagnosed in the system, such as e.g. failure of the high-pressure sensor, the


fuel-supply control valve is de-energized; the fuel then flows via a so-called bypass into


the rail.


In the event of HPI limp-home mode, turbocharging is deactivated by an opening of the


wastegate valves.


Causes of HPI limp-home mode can be:


• Implausible high-pressure sensor values


• Failure of the fuel-supply control valve


• Leakage in the high-pressure system


• Failure of the high-pressure pump

​

• Failure of the high-pressure sensor

 

 

Per la maggiore Q8 poi IP e per il restante quello che capita.

 

L'ultimo era quello che ho indicato io e mi sembra sia di Novembre 2010 addirittura adesso un'altra, quindi sono ancora a rischio.

 

Io la uso per lavoro non per divertimento adesso sono su una media di 50.000 km/anno e la speciale costa un botto, poi sono sempre in giro quindi sarebbe un mischiare continuo di benzine.:wink:

 

Si, non potresti fare altrimenti con quelle percorrenze.

Io l'autostrada che faccio più spesso, per lavoro e per diletto, è l'A27 dove si trova, in ambo le direzioni, un distributore Tamoil con la WR100 disponibile (che peraltro costa poco di più della normale) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io ho sempre e solo messo Blu Super 98, qui a Roma ad esempio la Tamoil non c'è...

 

Allora non parlo più,hai pienamente ragione,io sono sui 12000 l'anno e autostrada pochissima,ma le poche volte che la faccio ci sclero a triste distributori "giusti"

Anche io per il 95% wr100,solo che il benzinaio mi ha detto che la fanno solo in una raffineria e la vogliono chiudere,mi sembra a Cremona

 

Io questa mai perché mi hanno detto che è una 95 ottani additivata,poi non se sia vero o no

 

Se non ricordo male la Tamoil WR 100 dalle mie parti non c'è neanche , ho solo la V-Power che costa un'eresia.

 

Io sempre fatto la 98 ottani.

A questo punto credo non centrino molto....

 

Anche io usato solo ed esclusivamente blusuper (unica benzina "speciale" presente in sardegna).

Mah...

 

come dicevo prima da come ho sentito la blu super è una 95 additivata,diversa da tamoil e shell

 

Io ci ho fatto 50K con una pompa altri 7K

Il problema vero lo sa solo BMW e mi sa che sta nella pompa stessa......

Ne ha cambiate 5 in 4 anni....

Non esiste altro pezzo che ha subito tali sostituzioni ergo......

 

Alla fine come e' andata ?

Ti hanno cambiato mezzo motore ?

Hai pagato ?

 

La mia massima solidarietà !!!!

Leggendo queste note sui 335 benzina rimango sempre più colpito della scarsa qualità dei motori bmw benzina !!Io sono un deluso possessore di una e92 2.0 170cv e pensavo francamente che il problema fosse solo circoscritto ai "poveri" 4 cilindri(bobine iniettori sensori ossido d'azoto, ecc) ma vedo con dispiacere che colpisce anche i "nobili" 6 cilindri !!!

Sulla carta i propulsori BMW sembrano all'avanguardia peccato che sono molto meno affidabili della mia panda!!

Non ho mai avuto così il terrore di rimanere a piedi come con l'attuale macchina..

Per non parlare dell'assistenza... Sono solo capaci a dire che il mio 2.0 170 cv è fatto così, non è tra i più riusciti in bmw ed era meglio il diesel..

Sicuramente non acquisterò più una vettura bmw (benzina o diesel che sia..)

Che vergogna !!!!

E dire che continuano a vendere..

 

Si massima solidarieta'.

Queste cose sono gravissime e la latitanza di bmw e vergognosa. Ora capisco sempre piu le class action americane.

A me la casa madre mi ha risposto con una lettera che Posso condividere solo a meta'.

Mi hanno scritto che la pompa benzina non e stata oggetto di richiami sulle 335i e si e' guastata per via dell eta dell auto !!!!

Poi mi ha scritto che anche se ho pagato 60.000 euro l auto non vuol dire sia affidabile !!!

Che vergogna

 

Ottimo ... bellissimo leggere questi posts calcolando che l'ho appena ordinata ... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ... ma da che ne sapete vale anche per l'N55 o potrebbe essere esenti da questi problemi? Speriamo ...

 

Dell'N55 non si sa ancora niente, te sarai la cavia.