Invito McLaren MP4-12C Preview

Dalle foto sembra più un giallo ambrato...

Colore comunque davvero tremendo.

 

Eccomi di ritorno

Prima di parlare dell'auto vorrei spendere due paroline su location e organizzazione.

La preview si è tenuta all'interno dell'hotel Rome Cavalieri, uno dei più lussuosi e spettacolari alberghi di Roma.

Fantastica l'organizzazione composta dai due addetti preparati e disponibilissimi e da immancabili e graziosi hostess.

Infine complimenti a me per essermi presentato alle 14: c'ero solo io!

In fondo (ma proprio in fondo eh!) un peccato perché mi sarebbe piaciuto confrontarmi con qualche possibile acquirente ma per il resto ottima l'idea di "spalmare" l'evento su tutta la giornata, regalandomi tranquillità assoluta nel visionare l'auto.

Devo essere sincero, mi piace molto, IMHO ha una silhouette bellissima ma ci sono dettagli che ancora non mi piacciono, sebbene sia una linea votata anzitutto alla funzione piuttosto che all'aspetto.

Infatti non digerisco molto la presa d'aria laterale sdoppiata ma devo ammettere che è mille volte più bella dal vivo che in foto.

Nota positiva anche per il colore, stupendo in quel contesto anche se non incontra il mio gusto.

Dopo un piccolo giro intorno all'auto ammirando i cerchi di grosse dimensioni (sono i Lightweight in finitura scura) che permettono una bella e completa visione dell'impianto frenante mi accingo a calarmi nell'abitacolo.

Piccola nota: gli pneumatici sono i Pirelli Sottozero in quanto l'auto era reduce da una preview sulla neve a St. Moritz.

La mano corre sulla portiera, sotto la nervatura, ma non incontra alcun comando meccanico: come anticipato c'è un sistema magnetico che percepisce la presenza della mano e sblocca la portiera.

Aperta quest'ultima, che si solleva spettacolarmente verso l'alto, si ottiene l'accesso all'abitacolo.

Data la presenza del grosso bordo laterale della vasca in carbonio (che ruba si spazio ma assolve anche a fini di sicurezza negli urti laterali) pensavo fosse più complicato entrare in auto invece non è più difficile rispetto ad altre sportive.

Ci si ritrova seduti molto in basso su di un sedile che avrei preferito in Alcantara e che contiene meno di quanto mi sarei aspettato, ma si tratta della versione regolabile elettricamente e presumo anche riscaldabile.

Cosa che non mi piace affatto è la posizione dei comandi di regolazione del sedile, posti praticamente sotto la coscia destra, costringendo una regolazione alla cieca; li avrei decisamente preferiti sul lato sinistro della seduta.

L'abitacolo è abbastanza stretto attorno al pilota anche se non eccessivamente, rispetto ad una Gallardo si ha una sensazione di claustrofobia a causa del montante anteriore molto inclinato ma penso sia questione di abitudine/mia sensazione.

Interessante la strumentazione ed il volante di dimensioni perfette che integra i paddles per il cambio marcia, realizzati con un unico pezzo di alluminio.

A qualche cm dal volante la console centrale che discende in obliquo ed idealmente congiunge la mano destra e la coscia destra (giusto per darvi un'idea di come si sviluppa) ed integra lo schermo touch ed i comandi funzionali per le performance (manettini Power, Handling e Aero), oltre ai tasti per la modalità Winter e quella Launch; più in basso, orizzontalmente i quattro tasti per gestire le modalità di funzionamento del cambio.

Ottimo il posizionamento dei comandi clima sulle rispettivi portiere, forse poco intuitiva ma almeno libera spazio sulla console centrale.

Visibilità posteriore ovviamente scarsa ma dietro gli occupanti, all'altezza delle spalle, è ricavato un piccolo vano a giorno, molto risicato, dove poter poggiare i cappotti.

Forte è infatti la connotazione sportiva ma anche le velleità da auto utilizzabile tutti i giorni senza patemi d'animo.

Anche l'uscita dalla vettura non presenta particolari problemi e questo mi porta ad esaminare gli altri due vani dell'auto.

Premuto uno dei tre tasti sul lato inferiore della portiera sinistra si può aprire il cofano motore (solo il vetro però): in realtà il propulsore è ben celato da costose (ed opzionali) coperture in fibra di carbonio lucida e queste lasciano scoperta solo la parte superiore del V8 Biturbo, circondata dai bocchettoni di rabbocco dei fluidi.

L'ultimo vano da esaminare è quello bagagli, decisamente ed inaspettatamente ampio dato che tutti i radiatori sono posti ai lati del motore.

Passo infine alle domande poste al povero sales manager, il quale spesso mi anticipava con chicche di cui non sapevo l'esistenza.

Ho anzitutto chiesto se l'auto fosse definitiva dato che avevo notato che chiudendo la portiera il pannello interno si muoveva troppo: la risposta è stata che l'auto esposta è una show car ma al 95% è quella che sarà consegnata ai clienti.

Per il mercato italiano ovviamente i sidemarker saranno bianchi e soprattutto spenti.

Ho poi chiesto lumi sulla struttura dell'auto in se ed in particolare sulla sovrastruttura (tetto, montanti): il buon Alessandro mi ha spiegato come fosse in alluminio e non in carbonio come la vasca perchè avrebbe avuto un costo decisamente enorme per vantaggi minimi.

Mi ha fatto notare inoltre che le fibre che compongono la cellula non hanno tutte lo stesso verso ma sono intrecciate a seconda delle esigenze in quel particolare punto.

Addirittura è talmente rigida che nei crash test effettuati si è danneggiato solo il parabrezza in quanto i telaietti ausiliari assolvono quasi totalmente allo scopo di dissipare l'energia dell'urto.

Passo successivo è stata la domanda sull'assenza del diff. meccanico.

"E' per via del peso! Ed anche perchè sarebbe inutile..." mi ha detto, adducendo al fatto che la struttura dell'auto, unita al comportamento delle sospensioni, si comporta in modo tale da rendere stabile l'auto evitando sovrasterzi di potenza improvvisi.

Traducendo (nella speranza di aver compreso bene), quando la butti in curva il comparto sospensioni agisce in modo da piazzare l'auto e tenerla nella traiettoria impostata...

Il tutto è aiutato anche dalla coppia del motore, assolutamente lineare e senza botta da GT2.

Ho chiesto lumi sulla deportanza generata dall'auto ma i dati tecnici non sono ancora disponibili.

Altra mia curiosità era sul sistema Pre Cog.

Nella guida si può preselezionare la marcia da inserire successivamente (superiore o inferiore) semplicemente facendo fare il primo scatto al paddle corrispondente, che ha quindi una doppia corsa (esattamente come i tasti delle fotocamere digitali con autofocus).

Per gli pneumatici, mi è stato riferito che quelli disponibili in fabbrica sono tutti Pirelli: PZero, PZero Corsa e Sottozero.

Ovviamente altri pneumatici sono montabili liberamente.

Passando ai lati che più interessano i possibili acquirenti, ho chiesto quali fossero i tempi di consegna.

Bene, le prime auto sono in assemblaggio in questi giorni nella fabbrica di F1 mentre la fabbrica deputata alla sola costruzione della MP4-12C sarà pronta in estate.

Per ora la produzione 2011 è stata fissata in 1000 auto, di cui 40 solo per l'Italia.

Attualmente solo 7 sono già state assegnate al Bel Paese, coprendo consegne fino ad Agosto.

Ordinando ora si slitta a fine anno/inizio 2012 o forse più, in quanto molti stanno aspettando di provarla per firmare (e fanno bene IMHO).

La garanzia è di 3 anni con Km illimitati e non prevede alcuna clausola per quanto riguarda uso in pista o altre menate che hanno reso "celebre" auto come la Nissan GT-R.

Per quanto riguarda la manutenzione (tagliandi ogni 20mila Km), essendo previsto per ora il solo centro di Milano, è previsto un servizio di prelevamento a domicilio dell'auto.

Ed infine la domanda finale: "Perchè questa e non una Ferrari 458?"

Il sales manager ha fatto leva su due principali fattori, ovvero l'esclusività del marchio e dell'auto stessa e soprattutto l'innovazione che porta in dote (alla McLaren preme soprattutto mettere in luce che una struttura come la vasca in fibra di carbonio è appannaggio di auto decisamente più costose).

Interessante come descrivessero come principale competitor la Porsche 997 GT2 RS.

Omaggio finale (graditissimo) una stampa del primo bozzetto della MP4-12C.

Chiedo scusa se mi sono dilungato troppo, vi lascio alle foto (iPhone 3GS, abbiate pietà di me)











































Ed eccomi al volante

(non avendo nessun accompagnatore, ho chiesto al venditore di farmi la foto /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

Grazie Raz, molto interessante.

 

Bella recensione,rep + a Razor!

Stupendo l'arancione/rosso!

Mi ha lasciato un po' il tagliando ogni 20 mila km per un un'auto di questo tipo!

Se mantiene quanto promette sarà veramente interessante!

 

Ti sei spacciato per il nipote di Mubarak come Ruby ??

 

Nono, sono stato abbastanza naturale, addirittura non hanno fatto nemmeno selezione all'ingresso (da come mi dicevano al telefono ci doveva essere una lista mentre invece poteva andare chiunque alla fine...)

 

I dati ufficiali (l'embargo scade domani):

600cv @ 7000rpm

600Nm @ 3000-7000rpm

1434Kg (Peso DIN)

1336Kg (Peso a vuoto)

1301Kg (Peso a vuoto con le opzioni Lightweight)

330Km/h

0-100Km/h in 3.3s (Pirelli PZero)

0-100Km/h in 3.1s (Pirelli PZero Corsa)

0-1000m in 19.6s (velocità di uscita: 272Km/h)

 

Via Autoblog.it

 

L'ho vista anch'io ma con quelle cifre rimango sulla 458 senza pensarci

 

Io invece, se avessi potuto l'avrei ordinata senza pensieri martedì scorso

 

ma certo...partenze a parte sono tutte li....cosa vuoi che cambi a certi livelli...

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=N3s0Uw1ADkk&feature=player_embedded[/YOUTUBE]

video da criticare vi avviso, ma almeno un primo tentativo c'è stato...

 

Da 4R appena visto le news:

"

Otto cilindri Twin Turbo. Una leggera pressione sul tasto Start e l'8 cilindri si mette a brontolare alla nostre spalle. Sviluppato completamente dalla McLaren, con una cubatura di 3.8 litri e sovralimentato con due turbocompressori, questo V8 eroga ben 600 cavalli a 7.000 giri/min con la possibilità di spingersi fino a 8.500 giri. La nostra prova inizia su strada, girati entrambi i manettini su Normal scopriamo una McLaren inaspettatamente docile e disponibile. Il V8 riprende senza incertezze fin dai 2.000 - 2.500 giri/min senza alcun turbo lag e la guida della MP4-12C non richiede alcuna attenzione particolare. In pista, una volta ruotato il manettino da Normal a Track, il V8 diventa cattiveria pura. In un attimo arriva al limite dei giri perfettamente supportato dal cambio a sette marce a doppia frizione. L'accelerazione è incredibile, la Casa dichiara uno 0-100 km/h in 3,3 secondi, ma ancor più impressionante è lo 0-200 km/h che viene bruciato in soli 9,1 secondi. Ce n'è abbastanza per incollare la schiena al sedile. Leggera, ben bilanciata, la MP4 mette subito a proprio agio. È un invito a spingere di più. E così si scoprono limiti elevatissimi. Nei curvoni più veloci la MP4 è letteralmente incollata all'asfalto mentre in frenata ci pensa l'aerofreno posteriore – il piccolo alettone posteriore si posiziona istantaneamente in verticale – a dare stabilità e consistenza alla decelerazione. La si sente addosso questa McLaren. Si va forte, anzi fortissimo senza alcun sforzo apparente. Che piacere guidarla!

"

assurdo!!!

 

Così a sentimento mi sembra che vadano circa uguali, semplicemente è partito leggermente prima chi guida la MP, come chi guida la 458 è partito leggermente prima della Turbo.

 

macchina fuori dal comune

sicuramente una macchina straordinaria....come potenza e coppia offre di più rispetto alla sua naturale concorrente italiana di pari prezzo e poi è anche più leggera...

quindi le differenze esistono anche se a questi livelli sono minime...ùper quanto riguarda le caratteristiche stradali...non si può ancora dire molto, vedremo

 

Oggi verso le 11 mi hanno chiamato ancora da Milano, purtroppo però ero a lezione e non ho potuto rispondere.

Sinceramente pensavo avessero bruciato i miei dati dopo avermi visto di persona

 

Ieri la filiale di Milano ha ufficialmente aperto i battenti

 

E comunque da tutti i test dei giornali esce vittoriosa la 458 Italia!