impianto gpl serie 1

Bene che serie 1 hai? E di che anno è per cortesia, l amarca dell'impianto? Landi? BRC?

Saluti

 

anch'io...116i gpl

impianto brc va una favola......

 

116i prerest del 2005, impianto Tartarini

 

Ma l'auto va? Oppure è addormentata?

 

Scusa ancora, ma sei stato costretto a mettere la bombola vero? Quanti litri? E quanto è costato l'impianto montato?

Grazie

 

Il mio amico e tecnico installatore BRC mi ha detto le opel 1.2 twin e bruffoli non si devono gasare pena rottura sicura delle valvole!

 

si può montare solo la bombola, sulla mia è un 60 litri con 45 effettivi di riempimento...con un pieno sui 28 euro ho fatto sui 460 km con un piede abbastanza pesante! costo del mio impianto 2000 euro, senza incentivi.

 

anch'io stessa bombola stessa autonomia con il pieno........l'impianto brc l'ho pagato finito completo di collaudo 1200euri,e devo dire che avrei potuto ancora risparmiare montando zavoli ....mi era stato proposto a 900 euri ma non ho voluto rischiare...:wink:

peccato che il gpl è arrivato alla bellezza di 75 cent,in estate era a quota 0,61

 

1200 con gli incentivi?

dalle mie parti il gpl sta sui 69 cent (2 settimane prima era a 61!!)

 

purtroppo no...!l'impianto l'ho montato a giugno 2010 e gli incentivi erano finiti a marzo

 

caxxo 1200 euro senza incentivi è regalato! avete dei buoni prezzi dalle vostre parti!

 

sii qui al sud i prezzi sono questi...e considera che dei 1200 euri almeno 600 vanno in tasca dell'istallatore,un bel guadagno...:wink:

 

Mi permetto di rispondere...

Ho percorso almeno un milione di km con automobili alimentate a GPL o metano (mai avuta auto a gasolio) negli ultimi 25 aa.

Per mia personale esperienza, limitatamente alla durabilità dei propulsori trasformati: mi ritengo molto soddisfatto dai motori fiat/alfa e mercedes, insoddisfatto dai citroen-peugeot, molto insoddisfatto da opel e Ford.

Mai avuto GPL/Metano su motori BMW, nè JAP (mi piacerebbe Subaru ma...).

Di certo la regolazione idraulica delle valvole aiuta parecchio la durabilità delle sedi, ma c'è dell'altro...

Guai a pensare solo e soltanto al risparmio immediato!

Ad es.: l'ultima mia esperienza su motore ford 6 cilindri: per fare la testa c'era da scendere tutto il motore...

Se teniamo conto che - con il GPL - la testa la si fa mediamente sui 120.000 - 150.000 km e che l'operazione può avere costi notevoli, GUAI A SCAMBIARE LUCCIOLE PER LANTERNE! Il risparmio sul carburante...è importante, ma non rappresenta l'unica variabile.

Secondo me la scelta va ristretta a:

- auto con "vano motore/cofano" comodo (tale da poter facilmente intervenire sulla testata)

- motori semplici, magari con basamento in ghisa

- motori la cui testata ha sedi valvola "riportate"

Bisogna poi sapersi accontentare, cioè mettere in conto piccole rogne, secondarie alla trasformazione GPL/Metano, e un calo delle prestazioni (calo che oggi è meno rilevante di un tempo).

Ne consegue che la trasformazione risulta indicata solo su automobili nuove/seminuove che percorrrono pochi km anno (diciamo 15 - 20 mila) o auto "robuste" a fine carriera per quanto riguarda i canoni estetici e di moda (quindi pagate poco).

Spero di essere stato chiaro e di non aver annoiato.

Daniele

 

Condivisibile come raccomandazione, ma in linea generale motori ai quali è necessario fare la testa, sincermente sarebbero da evitare a priori, pena perdere tutto il risparmio e sopratutto aumentare in maniera esponenziale il disservizio.

Praticamente sarebbe da masochisti.

 

Vero!

Mi corre l'obbligo di sottolineare l'ovvio: ho dovuto fare/sostituire la testa a tutte le automobili che ho avuto con trasformazione x GPL o metano.

Il problema: usura sedi valvole.

In termini di economia/semplicità/durevolezza del lavoro: motore FIAT (l'auto era una Thema);

Durevolezza: mercedes, ma parliamo di motori anni 90;

BILANCIO: positivo, sia in termini economici che di servizio/disservizio; parlo però soprattutto di periodi in cui le gasolio da 2 - 2.5 litri difficilmente andavano oltre i 12 km/litro!

LEZIONE CHE HO RICAVATO: valutare attentamente; scegliere motori "comodi" anche perchè - oggi - con i costi di mano d'opera non si scherza.

 

Dopo quanti km a gas hai avuto problemi?

 

Premetto che non ho mai gasato automobili nuove se non in un caso (ford 6 cilindri, a 10.000 km); mai gasato motori finiti (una sola volta motore di 110.000 km; negli altri casi sempre motori "freschi" in termini di percorrenza e mai sotto i 2000 di cilindrata.

Nel mio caso i problemi alla testata - con motori gasati sui 50 - 60.000 - sono arrivati attorno ai 150 - 180.000 km complessivi; la testata rifatta in rettifica (cioè con nuove sedi valvole riportate) di norma ha garantito sempre percorrenze inferiori rispetto all'originale (una sola eccezione, motore Opel; l'auto era una Calibra 16V del '93).

I km riferiti sono stati fatti: 30 % in autostrada, 30 % extraurbane abbastanza scorrevoli, 15 % città, 15 % montagna o provinciali lente.

E' la mia esperienza; non vuole essere esaustiva.

 

116i prerest impianto Brc plug&drive: nell'uso normale non ci si accorge nemmeno che va a gpl, anzi, nel traffico in prima e seconda è aumentata la ripresa dai bassi regimi.

 

finalmente uno che dice le cose come stanno realmente riguardo al mondo del GPL...

io non sono arrivato a fare tutti questi km,ma su due auto avute ho ricevuto solo rogne (e nemmeno tanto piccole)

Concordo sul fatto che questo tipo di impianti vada installato su motori semplici,robusti e pratici da smontare.

L'impianto a GPL è molto invasivo come intervbento e di questo bisogna assolutamente tenerne conto.

 

A casa mia abbiamo avuto 7 auto a gpl e due a metano, tutte tenute fino alla rottamazione e chilometraggi elevati: nessuna ha mai avuto problemi di valvole e testata, eccezion fatta per una panda, ma li il problema fu mia madre e non il gpl, visto che ci ha girato un'estate senza acqua nel radiatore, cuoceno la guarnizione.

Comunque il problema è che gasatori disonesti gasano di tutto pur di vendere, senza informare sulla realizzabilità dell'impianto sulla propria auto, ho visto personalmente gasare una celica ultimo modello, con motore 1.8 che a gas è noto aver problemi, e altre giapponesi.

Ci sono tanti motori che non tollerano il gpl, il sito francese borel ne stilava una lista., per avitare guai basta informarsi bene prima, io ero indeciso, alla fine tra i vari motivi scelsi la 116i anche perchè era gasabile, mentre all'epoca la 118i non era gasabile, oggi non so.