[Topic generale] Angoli:opinioni,info e suggerimenti

La "base" di una sospensione è una equazione differenziale del secondo ordine tipo questa:



In cui k è la costante elastica della molla.

I sistemi stock sono sempre sottosmorzati per questioni di comfort e quindi, con una sollecitazione esterna, eseguono più cicli oscillatori prima di ristabilizzarsi. Aumentare la costante k (molla più bassa e più dura) peggiora questo effetto e per questo, con molle ribassate, si accoppiano idrauliche sensibilmente più frenate, proprio per mantenere il controllo del veicolo quando viene innescata una oscillazione.

Su questo argomento, sicuramente, AVO potrebbe essere più rigoroso di me.

Questa è teoria e pratica.

 

Perdonami ma non ti ho capito.

Non arrivo proprio al tuo concetto

 

Per gli esperti di assetto e ammo, chiedo consiglio:

Ciao a tutti, da poco ho acquistato usata una 330xd e90 del 2007, ne sono contento, unico problema rumori in strada dissestata e dondolio in coda. risultato da banco prova: 2 ammortizzatori davanti completamente finiti, dietro sono al 50%.

visto che li devo cambiare, invece degli originali, vorrei qualcosa di piu' sportivo, sia per estetica che per guida. ma so di problemi con il modello xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> trazione integrale in fatto di assetti.

Cambio solo gli ammortizzatori e li compro un po' piu' rigidi? quali mi consigliate per la mia trazione integrale?

grazie in anticipo :wink:

 

io farei molle Eibach pro kit, ammortizzatori bilstein dedicati per le prokit /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

è un tipo di combinazione che conferisce un assetto sportivi ma ottimamente adatto all'uso stradale.

dovresti verificare se siano universali tali pezzi oppure se c'è il modello specifico per le Xdrive...

ma in ogni caso esiste l'assetto aftermarket per la tua auto!

 

grazie mercury, davvero non sapevo da dove partire.. proverò a vedere se cè il kit per la versione X. Davvero esiste l'assetto aftermarket per la 330DX? ora provo a cercare. grazie ancora

 

ciao , mi sembra di ricordare che la BMW non preveda per le versioni a trazione integrale riduzioni dell'altezza;

a questo punto bisognerebbe informarsi sulle ragioni di questa scelta...

ad ogni modo anche solo montando degli ammortizzatori seri( bilstein o Koni) le cose cambiano in meglio considerevolmente;

dimenticavo di dire che non sempre una molla più rigida( e più corta) porta effetti benefici;

per le macchine stradali forse è meglio avere un molleggio non troppo rigido ma ammortizzatori ben frenati...

senza contare il fatto che una riduzione dell'altezza eccessiva potrebbe portare ad una variazione elevata degli angoli caratteristici con problemi anche di sterzo, a causa della posizione dei tiranti ben diversa da quella di origine....

 

grazie anche a te Giacomo, infatti la mia esigenza reale ora (causa rottura) è quella di cambiare gli ammortizzatori... una dritta per dove cercare le marche che dici? baia o altro? anche in pvt, grazie mille.. :wink:

 

caro therebel, ci sono i siti ufficiali dei distributori;

-www.ntp.it

-www.weiss.it

nei quali sono indicati i rivenditori

e poi numerosi siti di vendita per corrispondenza...

ciao

 

grazie mille Giacomo. buon week end!

 

scusami Ice,ma non ho capito nemmeno io..

nemmeno la tua perplessità riguardo il fatto di evitare una convergenza ZERO,

questa teoria è spiegata mi pare anche in questo tread, ma siccome io non me ne intendo di geometrie di sterzo,mi piacerebbe sentire il tuo parere in merito..

sono molto interessato al tread,prendo spunti perchè mi sto perfezionando le geometrie sulla mia..

inoltre mi piacerebbe imparare qualcosa in più..:wink:

 

seguo:wink:

 

affinamenti e geometrie

salute a tutti,

a proposito di questo argomento mi ricordo quello che mi disse una volta una persona :

se si vuole perfezionare la geometria delle sospensioni bisognerebbe tenere conto anche delle dimensioni e delle caratteristiche delle gomme....e soprattutto della deformabilità della sospensione in funzione dei carichi...

poi anche la rigidezza della scocca

etc etc

 

sicuramente.

 

ciao Marcone....

 

sicuramente meglio che da originale.

vedi come la senti, per come guido io darei almeno un grado in più di camber all'anteriore e altri due al posteriore.

avanti bastano le rondelle nel fusello nell'e36, bisogna provare di volta in volta per trovare lo spessore giusto però.

 

il problema è che non la potrò guidare ancora per parecchio tempo....arg arg..grrrrr

quando l'ho portata al gommista gli ho detto una cosa sola: FALLA GIRARE senza mandarmi per stracci con i cambio gomme.

 

non ha tutti i torti. la devi sentire addosso e poi regolare di conseguenza.

 

mi hanno consigliato di cambiare gli angoli al posteriore, perchè lamento in alcuni frangenti scarsa motricità. monto delle 255_40 x 17 rft precisamente bridgestone re050A

avete consigli?

 

penso che la scarsa motricità possa essere imputata più al tipo di gomma o alla sua usura, o anche alla vita ( se sono indurite), che non alla geometria; poi bisogna vedere in quali condizioni di strada e di tempo hai notato questo fatto;

ad ogni modo se conosci i valori degli angoli caratteristici e li puoi indicare, nel forum ci sono numerosi membri molto esperti in grado di consigliarti, saluti

 

sicuramente una certa influenza è dovuta al tipo di gomma che ho al posteriore 255/40 x 17 bridegestone re050a, primo equipaggiamento bmw

condizioni asciutto, asfalto freddo

ora da qualche giorno monto le invernali non rft e misura 225/45 al posteriore, le cose sono migliorate ma cmq se provo a schiacciare bene sopratutto nelle partenze pur avendo cambio automatico al picco di coppia cmq il controllo di trazione si accende, non vorrei mai che si accendesse anche in movimento /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

gli angoli originali non li conosco

PS:arrivo da un trazione 4 di una A4 anche se con questa in 10 mesi ho fatto 25 mila km