Turbine... Conosciamole

no chiedevo solo se come affidabilita', senza toccare nulla, la twin turbo fosse piu longeva, essendo , il carico spartito tra le due turbine o se la cosa fosse irrilevante e la durata media identica a una qualsiasi mono. tipo il 120d per dire.....

 

io penso sia piu duratura , perche le due turbine si aiutano a vicenda, cioe la piccola lavora fino a certi giri senza aver problemi di tenperature o pressioni, la seconda essendo piu grande di quella di un 177cv e non avendo geometria variab respira meglio, cioe sul lato scarico avra sicuramente minor contropressione, e questo comporta minor temperature di esercizio, forse ci potrebbe essere un maggior lavoro da parte delle westagete apri e chiudi per variare la pressione tra le due turbine, ma questo non e' un problema :wink:

 

ok grazie mille.....sai a breve spero , dovrei ordinare un 123d e volevo levarmi questo dubbio :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

auguri, e' una bella macchina, ...ma poi la mappi

 

eh poi vedrem...affidabilita' in primis.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ai voglia di affidabilita?:wink:

 

be si longevita', devo cambiar modello? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao, c'è da dire che le turbine sono 2 ed è quella grande che lavora a 2 bar di pressione.

La turbina KKK grande ha lapossibilità di resistere a tale valore per il disegno delle palette...più esse sono dritte maggiore è la resistenza meccanica alle alte sollecitazioni.

Inoltre devi sapere che il diametro di entrata della turbina facilita molto questo compito...

Uno dei problemi iniziali dei motori 35d era proprio la turbina piccola che esplodeva velocemente...ma è stata sotituita con una più performante ed il difetto è scomparso immediatamente. :wink:

Ciao

 

Ciao...perdonami ma la GTB2260v lavora ancora con una girante di aspirazione da 60mm che è assai differente da quella utilizzata sulla GT2871 (che è da 71mm). Inoltre hanno 2 diametri di entrata differenti.

Per quanto riguarda l'alberino è lo stesso identico ma viene modificato solamente l'aspirazione che ha, come hai correttamente indicato, un disegno differente nell'aspirazione (ed un diametro maggiore di aspirazione).

Ciao

 

Ciao, per quanto riguarda la turbina della 330d la resistenza meccanica è elevata ma il problema grosso è il comando delle palette ed il materiale con cui sono costruite.

Inoltre possono reggere a pressioni fino a 2.5bar di picco e 2,2bar costanti (per un certo periodo) poi cede lo spallamento causando il disassamento dell'alberino.

Una cosa da tenere in seria considerazione sono le temperature in gioco che sono elevate (se si lascia il precat o il fap) causando un elevato stress meccanico all'alberino e all'olio che passa sttraverso il core assy.

PURTROPPO l'intervallo che c'è tra un tagliando e l'altro (30.000km) NON aiuta assolutamente la vita media della turbina che risente moltissimo dello sporco presente all'interno del lubrificante (visto che ad altissime temperature tende a generare residui carboniosi).

Tutte queste causa possono generare grossi problemi alle turbine a geometria variabile (che utilizzano alberini piccoli rispetto alle geometrie fisse).

Per il bistadio le cose sono assai differenti perchè l'albero di quella più grande è molto robusto e viene realizzato con un acciaio con alta percentuale di cromo...che aumenta la resistenza meccanica.

Ciao :wink:

 

Ciao, perdonami ma non ho capito...la GT2260 ha un diapmetro di scarico da 52mm oppure da 65mm?...oppure ti riferivi alla KKK?

Ciao

 

Ciao, no assolutamente ma bisogna tenere sempre un olio fresco che abbia inalterare le sue qualità tribologiche (per avere una maggiore possibilità di allontanare qualsiasi possibilità di rotture).

Inoltre...sarebbe il caso di optare per l'eliminazione di tutti quei tappi presenti allo scarico :wink:

Ciaooooo :wink:

 

turbocompressori

la turbina è il punto debole dei motori sovralimentati; sollecitazioni termiche e meccaniche molto elevate....

ma la "moda" impone" il sottodimensionamento dei motori...e i costruttori ne ricavano bei vantaggi economici; appare chiaro come un 4 cilindri sovralimentato di 2.000 cm3 costi meno di un 6 cilindri di pari prestazioni;

ed ecco spiegato questo "amore" per i motori turbo;

adesso i costruttori mettono avanti anche una presunta riduzione dei consumi...

affermazione che richiederebbe molte verifiche.... e precisazioni;

tra un motore a benzina 1.4 turbo ( p.e il golf) e un motore a benzina da 2.000 cm 3 con potenza massima identica...(e quindi regolato per consumare poco)...dubito che sia il motore più piccolo ad avere il migliore rendimento complessivo reale e quindi al di fuori delle misure di omologazione

in conclusione occorrerebbe fare delle prove comparative approfondite....saluti

 

anche se in OT, mi è arrivato 4R oggi e c'è la gp 1.4 turbo 165cv VS la clio 2.0 RS gordini 203cv (50kg in + per la clio, con gli stessi pneumatici entrambe).CONSUMI: in città si difende meglio la GP, ma come consumo medio generale (città , statale, autostrada) si arriva ai 10,9KM/l per la gp e 10,1 KM/l per la Clio. prestazionalmente nel 400metri la clio è + veloce di 0,8Secondi

Conferma di quanto detto qui su, che i consumi alla fine, rimangono simili ..

Contate che la clio pesa 50kg in + e che ha 38cv in +

 

da 65mm la kkk e da 52mm la gt2260,:wink:

 

b. sera raga sono LUCA scusa se vi disturbo ma vi volevo chiedere un inf.

come mai sento puzzo all'interno della macchina,quando mi fermo? mi entra nell'abitacolo un puzzo come se fosse lo scarico della marmitta... molto sgradevole.

vi racconto il mio dramma, che mi è costato 3.600,00€

per la cronaca ... 3 anni fa ho cambiato la mia prima turbina,

poi mi hanno riparato il precatalizzatore (che era forato gia prima della rottura della turbina) (ma è stato un errore non cambiarlo)..perche il peggio stava arrivando,

non si sono accorti che la resina all'interno del precalizzatore si era cotta...e bruciata :-( questo ha causato un bel tappo al catalizzatore..che si è rovinato....anche lui..

morale della favola..ho cambiato sia il catalizzatore che il precatalizzatore, oltre la turbina come vi avevo gia detto.

ma il puzzo non e mai andato via.. :-((

che sapete dirmi? che puo essere..?????????

tra l'altro ora la turbina da qualche giorno fischia anche in decellerazione ...tipu ululato...mi sa che si sta a rompe anche la seconda turbina :-( ciao raga

 

Con che pressione girate sulle Garret GT2260V montate sui 330d serie E90/91/92/93?

Fino a che punto è in grado di resistere? Meglio eliminare il FAP o conservarlo?:wink: