Assetto standard VS Dynamic Damper

mio padre possiede la suddetta macchina senza regolazione attiva sospensioni, e ti posso assicurare che è piuttosto morbida, pur non perdendo troppo in precisione di guida..... davvero confortevolissima, e complice la spalla alta dei pneumatici non senti le buche.....corrisponde all'assetto normal, vai tranquillo.....

ps: se vuoi il comfort, però, a mio avviso, non mettere i runflat ( mio babbo non li ha messi infatti, ed è stracontento della scelta fatta....).

 

io ti copio e incollo quello che ho scritto in un post di qualche giorno fa sulle mie impressioni dpo un mese di f11.........credo ti possano essere utili........

Sensazioni su strada


La mia vettura è dotata di dd e ias quindi di ruote sterzanti posteriori e controllo stabilità e assetto su quattro livelli. Equipaggiata in tale modo devo dire che la macchina è estremamente versatile e a mio avviso sancisce una evoluzione notevole rispetto alla e61 (che pure avevo con dd e as).


Dal punto di vista dell’assetto in confort la macchina è molto morbida….fin troppo….ma in centro a milano tra le rotaie del tram o su strade accidentate il livello di confort è veramente notevole


In normale la vettura risulta comunque più morbida rispetto ad una e61 priva di regolazioni ma, almeno sulla mia in abbinamento al dd ed al ias si corica comunque poco ed è utilizzabile in autostrada (anche in percorsi ricchi di curve) oltre che nella guida normale anche brillante


In sport si avverte immediatamente la variazione di rapportatura del cambio che rende la macchina più scattante e nervosa e l’assetto si fa più duro senza comunque diventare rigidissimo, ciò nonostante anche in questo caso l’abbinamento con il dd e l’ias rendono la vettura veramente bella da guidare. In un percorso misto in salita in montagna usando i paddle del cambio sequenziale (ma anche no che il cambio automatico è comunque velocissimo) quando la macchina entra in curva si avverte il lavoro delle ruote posteriori che accompagnano la traiettoria dando la sensazione che la macchina si “spezzi in due” e sembri molto più corta dei suoi quasi cinque metri ( per fare un esempio sciistico è un po’ come uno sci carving al posto di uno sci vecchio tipo).


La modalità sport + l’ho utilizzata solo una volta (in pratica sia l’assetto che il cambio restano come in sport ma si esclude il controllo di trazione)……bello perché in uscita di curva se dai gas i 245 cv ti fanno pattinare il posteriore con evidente sollazzo tuo ma soprattutto del tuo gommista……credo che la userò molto raramente……….

 

Salve,

dopo alcune prove e acquisite alcune esperienze, anche su questo forum, mi sono convinto che l'opzione migliore sia prendere le sospensioni a controllo elettronico combinate con le barre antirollio a controllo elettronico (adaptive drive) nonostante il prezzo elevato (3000 euro), perché:

a) rendono la vettura molto versatile, e sicuramente permettono di compensare la morbidezza delle sospensioni di serie quando occorre un assetto più rigido (autostrada, montagna), anche solo per preservare il confort;

b) migliorano la rivendibilità della vettura visto che si tratta di un accessorio ormai quasi obbligatorio, come dimostra il fatto che tutte le vetture in pronta consegna ne sono dotate;

c) si adatta perfettamente con il cambio aut sport con paddles, che consente di variare la risposta motore (altro accessorio molto consigliato);

d) al contrario, l'unico modo per avere una vettura (solo) rigida e sportiva, è optare per le sospensioni M (400 euro) alle quali non si può abbinare l'adaptive drive e che abbassano la vettura di 1,7 cm.

Sarebbe interessante sentire se chi ha solo le sospensioni M, ha problemi di confort. Si consideri che i sedili di serie della f10 sono più morbidi (e in generale migliori) di quelli della e60.

 

Sono pienamente d'accordo e vorrei aggiungere che in modalitè sport+ diventa rigida e "cattiva" mentre in comfort è veramente confortevole, molto ma molto più confortevole del mio vecchio 535d.

 


P.S. Per Bimmer70, visto che sei di Torino, se ti interessa manda PM, ti posso offrire una prova molto volentieri.

 

Ma anche le sospensioni M abbassano la vettura vero? mi ricordavo di circa 10 mm

 

per "rickymoto": visto che sei di Genova sicuramente passi molto di frequente per la MI-GE via "serravalle"..Anche io..come ti trovi su quel tratto? Ci sto facendo un pensierino ma a Milano 5 metri non sono pochi..sarà pur agile ma da parcheggiare sono sempre quasi 5 metri..

 

Ma le sospensioni elettroniche della F10 variano anche l'altezza da terra ?

 

per balza72: beh dai, non è che l'x5 sia molto più corta....

per me sopra i 4 e mezzo son tutte uguali.... i 20 cm più o meno non ti cambiano la vita, imho.... tanto in città se davvero uno vuol trovare sempre parcheggio gli conviene girare con una smart, aygo e compagnia bella.....

 

Bimmer70, prima di iniziare a postare è gradita una presentazione nell'apposita sezione :wink:

 

infatti non la uso...

comunque 20 cm potrebbero fare la differenza tra parcheggiare e no..

 

codesto sì, è che io, se posso, cerco di parcheggiare in quelli a lisca di pesce, cosicchè la lunghezza non sia un problema.... quindi l'unica cosa che si accusa è la minor maneggevolezza rispetto ad una citycar....

boh, non so te, ma io in città uno spazio tra due macchine che sia superiore ai 4 metri lo trovo molto raramente....