Seconda rottura turbina AIUTO

Ma probabilmente avrai fuso il motore, togliendo la chiave hai anche inibito la funzione del limitatore

 

Credo che essendo in autocombustione il limitatore sia comunque tagliato fuori, il motore si fonde probabilmente perchè finisce l'olio, il quale viene in parte bruciato ed in parte espulso dallo scarico.

Cmq che roba triste...

 

con quadro accesso il limitatore c'è, semplicemente limita la quantità di aria nella combustione per abbassare i giri

 

Scusate l'intromissione...mi dispiace per l'accaduto..chissà poi lo spavento in una situazione del genere!

Qualcuno mi potrebbe spiegare in quali casi si verifica questo fenomeno? Cosa si rompe per causare questo?

Succede solo nei diesel o anche nei benzina?

 

Caxxo!!! Ma anche sulla E9x succede questa roba?!?!?!?

Da non crederci!!

 

La centralina va ripristinata in conce /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> sicuro di non aver montato un 177 cv al posto di un 163 cv o viceversa?

 

Capita sulle auto che hanno una turbina, se l'olio turbina finisce nel motore... Amen...

 

Di solito succede a seguito di rottura turbina, con olio che va a finire in aspirazione detonando e facendo quindi girare il motore a limitatore e anche oltre.

come puoi ben capire non si puo' interrompere questo fenomeno di autodetonazione neppure togliendo la chiave dal quadro, in quanto l'olio continua ad entrare in camera dalle valvole di aspirazione

Di solito capita nelle diesel che hanno un rapporto di compressione molto più elevato delle benzina, ma credo possa capitare anche nelle benzina.

Ovviamente l'unico modo per fermare il processo è il trucco della 6° marcia, ma nelle macchine con cambio automatico non è fattibile a meno che non si riesce a mettere la macchina di fronte ad un muro

 

Se non è una battuta :wink: , non capisco...che differenza c'è rispetto a pigiare tutto il freno, che tra l'altro nelle auto con cambio automatico non fa certo spegnere il motore?

 

Il 177 ha una copertura motore con colori grigio blu e nero (la sigla è N47) il 163 ha una copertura nera /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> le centraline comunque vanno in base ai motori, il motore che hai montato sulla tua auto lo trovi nel campo E (non ricordo precisamente) del libretto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Grazie della spiegazione Qix!

Il trucco della 6a marcia in pratica come funzionerebbe?

 

Sei con il motore che gira a folle all'impazzata senza controllo, le chiavi in mano fuori dal quadro, cosa fare per evitare di distruggere totalmente il motore?

Frizione giù, freno pestato giù, ingrani la marcia più lunga ed alzi il piede dalla frizione in modo da forzare lo spegnimento

Probabilmente ti giochi la frizione e forse anche il cambio, ma dovresti evitare di buttare il motore

 

Il cambio non credo, è fatto per sopportare la massima coppia del motore su cui è montato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

a me e capitato con una golf il mio amico non sapendo mettere l'olio a fatto il pieno fino al tappo e quindi alla prima curva motore a palla in un attimo lo fatto scendere perche lui era in panico quindi io o messo la terza giu di freno e il motore sie spento gli o salvato il motore si sono fottute le candelette e basta comunque brutta esperienze e state attenti quando mette l'olio di stare anche un pelo sotto che male non fa.

 

mi spiace molto per l' accaduto, sarebbe troppo bello se queste macchine stupende non avessero mai problemi cosi gravi

riguardo alla questione automatico, mettendo in sequenziale una marcia alta e frenando che succede?! quando il motore arriva a bassi giri , il cambio scala le marce per non farlo spegnere?!!?

E legare qlc al condotto che va alla turbina, e in caso di necessità tirare forte?!?! cosi che il motore non sia più alimentato...

è fattibile?

 

Sì, scala in automatico per non farlo imballare e all'arresto della macchina apre il convertitore di coppia (che è un po' come premere la frizione-o quasi-con il cambio manuale) per evitare che si spenga.

L'unica secondo me è riuscire a staccare il bocchettone che dalla turbina va all'intercooler o quello che da questo va al motore. Continuerà ad aspirare aria dall'esterno, ma se la perdita di olio è nella turbina questo non arriverà più nelle camere di scoppio e quindi dovrebbe spegnersi.

Detto così sembra facile, ma son convinto che in realtà non sia così...specialmente con il panico e la foga del momento.

 

e allora che servirebbe metterla di muso contro un muro?

in quel caso la macchina apre il convertitore di coppia no? e il motore gira a vuoto