ipocrisia totale

e' con grande rammarico che leggendo sovente le varie discussioni che si susseguono su questo forum capisco perche gli unici 2 esperti frequentanti il medesimo ben si guardano da interventi di qualsiasi tipo
e' praticamente impossibile visto che nessuno dice quello che pensa e quei pochi che lo fanno vengono abbattuti immediatamente
il mio curricola e' disponibile in pm per chiunque lo voglia dopodiche' forse qualcuno capira'questa mia discussione
ma veniamo agli ultimi argomenti piu ferocemente dibattuti
primo su tutti ovviamente lo splendore e la possibilita' di elaborazione del ormai famosissimo e pluripremiato motore 3l in linea sovralimentato ovvero l'n54
i paragoni con l's65 ultimamente si sono veramente sprecati,ebbene il paragone tra i 2 propulsori per CHIUNQUE abbia un minimo di conoscenza di motori e' semplicemente una bestemmia
il 3l nelle sue versioni prima bi-turbo poi mono turbo e' un motore eccezzionale ....vero
ma per una x3 o un 335i touring non certo per un'auto sportiva ed i motivi sono talmente palesi da lasciarmi esterefatto in quanto nessuno degli unici 2 veri esperti frequentanti il forum cioe' luca mondello ed il buon pinetti abbia mai proferito verbo nel merito
1 la potenza specifica nella versione base e' ridicola ,in merito vorrei ricordare che una impreza spec c 2010 ha 308 cv ed e' 2l di cilindrata ed e' un motore fermo nello sviluppo da 5 anni......
quando 2 anni fa mi permisi di dire che le turbine si rompevano con facilita'imbarazzante lavorando a pressioni NON della casa mi vennero rivolte critiche di tutti i tipi...nota bene che spiegai esattamente il motivo per cui si rompevano e non fu l'unica volta a dire il vero...
oggi tutti scoprono che le turbine saltano con facilita' disarmante..mah....
mi permisi di dire che il cambio dkg era una ciofeca e venni anche qui lapidato....7 marce ..per cosa?
SOLO per abbattere le emissioni nel merito e' di oggi la notizia che e' in uscita un cambio a 9 marce con convertitore di coppia che le future bmw monteranno dal 2013
chidete ad andrew cosa pensa veramente del dkg o meglio provate a fare 3 giri filati al mugello il 20 luglio......
il 6 marce manuale non e' certo un fulmine di guerra ma quantomeno e' molto robusto ed i rapporti non sono poi cosi' sbagliati
la mia non vuole essere sterile polemica ma visto che qui spesso si parla di pista ....
la m3e92 e' senza dubbio la miglior m mai prodotta nota bene io le ho possedute tutte eccetto la e 36 e possiedo ancora un esemplare di 2.5 litri con 14000 km in box
qui tanti parlano dalla e46csl ebbene io l'acquistai presso bmw milano e l'unica cosa positiva che ricordo e' l'assegno esorbitante ricevuto quando acquistai la e 92
macchina MOLTO sopravvalutata e per questo chidere conferma a chi ci ha messo le mani sopra e soprattutto sotto...
non frenava
il set up di serie era imbarazzante
il controllo di stabilita' faceva capricci
il cambio smg pure
pero' era esotica e tanto basto' a farla diventare un'icona di chi non la mai neanche vista non dico provata
solo per il tempi al ring che come tutti sanno e' tutto (nella versione lunga)fuorche' una pista degna di tale nome
e' un tracciato su cui tutte le grandi case provano poiche si trovano tutte le condizioni possibili....ed e' anche un mito meraviglioso...
torniamo alla m3e92 qui si parte da un equivoco grossolano,non e' e non sara'mai una auto da track day a meno di stravolgimenti molto importanti
qui ho letto di epiche lotte IN PISTA tra m3e92 e porsche gt3!!!!!
per randellare una e92 in pista o per lo meno nel 50% delle piste nazionali e' piu che sufficiente una cayman s manuale non certo una gt3 (auto con cui nelle varie versioni ho percorso circa 50000km) e nessuno hai mai proferito verbo in merito..uno sparo sul dritto e' un conto ma 40 cm di differenza di passo circa se non ricordo male qulcosa vorranno pur dire ..o no?
senza tralasciare il fatto che per cambiare radicalmente il comportamento in pista di una e 92 sarebbe sufficiente smontarla e darle un migliaio di punti di saldatura (tig possibilmente) e rimontarla ...
togliere peso tanto per toglierlo non serve assolutamente a niente
dopo 5000 km di cordoli la e92 deve essere rimessa in dima,o no?
concludo dicendo che io la prima osservazione che feci su questo forum era che per ottenere cv dal s65 le strade era 2 (come in qualsiasi altro casoparlando di aspirati ovviamente) aumento di cilindrata o aumento significativo del regime di rotazione ....anche qui venni lapidato..
la gts (che io non solo ho provato ma anche ordinato) e' esattamente questo e va fortissimo non per i trenta cavalli in ma per il lavoro spaziale svolto sul telaio SOLO per quello
dissi che sarebbe costata piu di 100k e venni lapidato e badate bene lo dissi 2 anni fa non ieri..
bene costa MOLTO di piu ma li vale tutti
su una cosa mi sbagliai ,dissi che sarebbe stata manuale ...ebbene se la volete manuale dovrete pagare 8k IN PIU'.......
in ultimissimo quando sento ancora oggi qualcuno che dice che con centralina e linea di scarico completa prende 35 cv motore mi viene veramente da ridere....
ps la mia e92 e' completamente stock eccetto per il fatto che mi venne omaggiato iperformance package (slimitazione e corso farsa a misano)
abbiate il coraggio di dire quello che pensate ogni tanto senza offendere nessuno ma anche senza voler compiacere qualcuno per forza
l'esempio piu classico e' l'ottimo nicola spinazzola al quale andrebbe un 'oscar solo per la passione fantastica che mette in quello che fa.....
ha fatto tantissime e continue modifiche ...l'89% inutili se non dannose
nicola se volevi girae in pista assiduamente prima di tutto non dovevi prenderla con l'edc 4 ohilins t&d e andavi tranquillissimo..
vi auguro uno splendido 2011

 

Monello è senza ombra di dubbio competente

Quando nicol a è andato da lui era già un anno che pastrugnava la macchina..

Forse non lo considererei un cliente visto che il lavoro principale del mondello è racing......

Alla fine una persona ti da quello che gli chiedi in alcuni casi in totale buona fede non certo per fregarti

La passione di Nicola probabilmente e contagiosa ....

Se hai voglia e tempo vai a leggerei le prime modiche effettuate e poi chiedi ad ice se voile avrebbe fatte fare ...alcune sono veramente pazzesch

 

Hai perfettamente ragione il mio intervento è inutile e oltremodo incasinato

Mi scuso con tutti

 

Giugno

Arancio ovviamente

Appena arriva inviterò tutti coloro i quali vorranno ad una breve prova a franciacorta per capire il lavoro magistrale svolto sul telaio

 

Un ultima cosa

Ho letto con grande piacere le impressioni di un utente del forum che di uso in pista se ne frega altamente THE D il quale è stato attaccato per aver detto avendo provato entrambi i motori che l n54 NON è un motore sportivo.....

Considerazioni veramente azzeccate

L'allungo del v8 non è minimamente paragonabile a quello del n54 e le sensazioni che ti da ad ogni regime sono diverse e percepibili

Se mi posso permettere bravo THE d

 

È in assoluto l'auto che possiedo che mi soddisfa di più

Ho percorso 76k in tre anni

Non è adatta ad un uso pistaiolo e non solo per il peso come dicono tutti ma per una miriade di altri motivi

Il motore è magnifico e molto più fruibile del v10 per esempio ma per andare in pista secondo me ci vuole altro.....