BMW Serie 3 E46 330d Zone

Si,in effetti il modulo e quindi la pressione erano tarati quasi sicuramente troppo alti.

Come modulo fino a poco fà ho sempre avuto il power chip by Alosa,ma visto che ne avevo già installati altri in svariate auto e funziona bene, da circa 6 mesi ho il DrakeBox2 tarato a 6 (in quasi tutte le auto originali funziona bene tarato a 5).

Sabato dopo aver da circa due settimane disabilitato EGR e lamelle col sistema del tubo tappato con pem da 4mm, l'ho alzato a 7 ed ho percorso circa 150km di cui 120 in autostrada a 140-150 km/h.

Al ritorno ho fatto anche una ripresa da 120 a 250 in VI in circa 1500mt ottenendo un consumo medio di 6lt/100km senza un minimo problema,poi ieri dopo una brusca accelerata da 2000 giri si é accesa la spia e dopo un pò si é spento il motore. Ho accostato e l'ho rimesso subito a 6.

Stasera ho fatto di nuovo la diagnosi e questa volta oltre alla pressione rail insufficente e anomalia candelette di preriscaldamento ha dato anche:

_pressione di sovralimentazione alta

_anomalia dispositivo ricircolo gas di scarico

Adesso cercherò di usarla con più cautela in modo da non far accendere di nuovo la spia,dopodichè a breve farò di nuovo la diagnosi per vedere di selezionare i problemi.

 

fai una bella rimappa, avrai piu cavalli e meno problemi,sempre se vai da un bravo:wink:

 

quoto stra-pienamente. :wink: Mi hai tolto le parole dalle dita.

MAPPA fatta bene a gogo!!!

 

X il relè devo provare a tornarci con entrambi i codici che mi avevi detto visto che in conce mi avevano detto di doverlo ordinare perchè non disponibile (per favore mi diresti di nuovo i codici).

La pompa,che é ancora piuttosto silenziosa, era già stata sostituita a 20.000km in garanzia come richiamo della casa.

Il filtro ha 35.000km (BMW dice di cambiarlo ogni 90.000 ma io l'ho sempre cambiato a 35-40.000)

Voglio però fare anche un altra prova.

Siccome la settimana scorsa sul 330d e90 di mio padre che ha 60.000km, aveva iniziato a far rumore la pompa del serbatoio e dopo aver alzato il sedile posteriore e soffiato dentro i raccordi ha smesso, vorrei verificare se c'é dello sporco sul filtro di pescaggio del gasolio.

 

Sicuramente ma all'inizio si pensa sempre alla reversibilità ed allo spender poco.

A livello di cavalli e coppia comunque, quando mio padre nel 2004 la fece modulare da Alosa, aveva rullato 246cv e 490Nm contro 206cv e 410Nm quindi non era poi malissimo. Con la Drake a 6 và di + e consuma -

Infatti l'ultima volta che avevo provato a tirare con il modulo Alosa a 245 era andata in stallo mentre con la Drake arrivo ai limitatori (non sò quale agisce per primo a 250-255 kmh) oltre a consumare quasi 1lt/100km in meno. Sara xchè l'altro modulo ha già 6 anni

 

Ghigo i codici e le istruzioni le trovi qui:

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=4831265&postcount=2634

Entrambi vanno bene. Io ho usato infatti l'altro codice.

Riguardo al tuo problema come ti ho detto forse in altra discussione, il modulo preferisco: 1) averlo di marca affidabile 2) con taratura standard 3) usarlo solo quando voglio divertirmi un po'.

Capisco che ci sono molti che lo tengono sempre acceso e magari alzano i valori ma il rischio di fottere qualcosa di veramente costoso è troppo alto per le mie tasche.Se ti si rompe un iniettore o la pompa ad alta pressione o la turbina, ti devi fare il segno della croce...

Comunque nel tuo caso mi auguro che sia un recovery della centralina. Oltre al rele' e al filtro (che dopo 35.000km cambierei ASSOLUTAMENTE) proverei anche a tenere la batteria staccata per un'oretta. E poi vedi che succede quando riparti. Ma dai retta, non esagerare con i moduli, specie quelli economici /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io non conosco codesto modulo ma sai come funzionano di solito tranne qualche eccezione? Aumentano SOLO la pressione rail che se non sbaglio è già a 1.600bar (non so se hai idea) e per arrivare a sviluppare +30/+40cv non è fuori dal caso che passi i 2.000bar. Quindi 400bar fuori specifica per pompa ad alta pressione e iniettori......

 

Un altro consiglio che potrei darti (anche se serve più a scopo preventivo che curativo) è quello di fare un bel pieno di bludiesel tech e aggiungere 150-200ml di diesel kleen che credo sia il migliore additivo per pulire e lubrificare pompe e iniettori. Però prima cambia il filtro... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Beati voi...........

Lo voglio anchio il 330d!!!!!!!!!

 

lo vuoi veramente? Per quanti km lo vorresti tenere?

 

cosa intendi?

 

Ho un 330d del 2004 full full ma ha tanti km tutto qui: se la usi per farne 40mila all'anno te la sconsiglio, se invece ne fai 10/15mila e la vuoi tenere per 2-3 anni, diciamo che fai l'affare della vita.

 

Sento odore di Quattro e doppia frizione in arrivo...

 

Parlami della tua 330d poi vediamo!

Se vuoi informazioni sulla mia vai nella sezione annunci e la trovi al terzo posto in prima pagina ( certaldo FI).

 

Io ne faccio 40/50mila all'anno, l'auto è del 2004, comprata nel 2007 a 78milakm...non so se mi sono spiegato.

Non permuto il mio 330d per un 320d e46 al max lo svendo.

Matte: dsg è un sogno, ma l'allroad a4 costa ancora troppo per le mie tasche bucate.

 

Mi sembrava strano!

 

Vado un attimo OT.

Sui cerchi posteriori con misura 245/40 17" si riescono a montare le 225/45 17"?

Un grazie a chi cortesemente mi voglia fornire una risposta.

 

Pagina 288 289 ho risposto a Fabio:wink:

= solo con cerchi al massimo da 8.0/8.5j di canale.