un consiglio x guida su neve/ghiaccio , deluso dal comportamento della mia 335

non tutti possono permettersi di stare a casa come te.... leggi bene quello che ho scritto!!!! se uno lo deve fare lo fà, se può non farlo non lo fà.... si vede che tu non hai problemi al lavoro!!!! Infatti mi sono attrezzato ma i miei mezzi arrivano fino alle termiche o le catene, non posso mica anche spalare la neve nelle strade della mia città... non ho voglia di discutere con te... già abbiamo discusso, rispetto le tue opinioni e tu rispetti le mie... senza rancore.. :wink:

 

Posto che non è il valore dell'auto a farla camminare sul ghiaccio, ti indico alcuni spunti di riflessione:

l'indice di attrito su ghiaccio è prossimo allo 0

i furgonicini , e altre utilitatarie hanno distribuzioni pesi sbilanciato sull'anteriore;

le stesse hanno pneumatici di sezione ridotta su cui grava il peso

la coppia motrice delle suddette è ridicola

la 335 ha pneumatici generosi, ciò comporta meno peso per cm2 di impronta e conseguentemnte difficoltà di "mettere a terra" la coppia.

La distribuzione pesi del 335 è 50/50 circa ottima per la strada, più impegnativa perchè più sensibile al tiro rilascio in condizioni di scarsa aderenza..... continuo??

Per la neve occorre un minimo di preparazione, a prescindere dalla vettura.

Tu andresti a fare pesca subacquea in apnea senza calzare le pinne??

 

Ti hanno già spiegato il perchè.

Delle cose che contribuiscono ad andar male sulla neve tu le avevi tutte:

-TP

-cambio automatico

-gomme large

-macchina non proprio leggerissima

-pneumatici estivi e neanche nuovi

-se eri appena partito probabilmente il motore era freddo e con minimo più alto quindi.

Il fatto che costi vuol dire poco, un 599GTO costa quanto 6 335i E93 e sulla neve andrà anche peggio. Più costano e sono specializzate le macchine e meno sono versatili.

 

Non c'è attinenza.

Ho visto un Range Rover senza scarpe da neve avere quasi le mie stesse difficoltà a ripartire da una salita ( assai ripida) con neve pressata, quasi ghiacciata e zolle in superficie. Eppure costa il doppio della mia!

 

Allora è anche ******** chi guidava. Io sto girando con l'X3 e le estive e riparto in salita tranquillamente.

Si vedono cose turche qui da me, gente con trazioni anteriori che pretendono di partire in salita con lo sterzo tutto girato per dirne una...

 

sei tu che devi rileggere bene.

io non ho scelto di stare a casa, ho scelto di comprarmi 4 gomme invernali proprio perché a lavoro ci devo andare.:wink:

spero sia chiaro

 

Ci entra eccome!! Stamane, discesa di via Piave unisce i quartieri sopra il Passetto con il Viale delle Vittoria semighiacciata ( anzi ghiacciatella per bene), una punto del andava giù di traverso perchè il "pilota" si ostinava a non mollare quel ***** di pedale del freno!! E dici che non c'entra la preparazione?? La predisposizione a cambiare i parametri di guida dove li metti allora?? suvvia!

 

é la stessa scelta che ho fatto pure io!!!! solo che invece che 4 termiche, ho preso le catene, quando mi servono le monto, quando no se ne stanno nel baule... e finito il film!!! :wink:

 

spero solo due sennò ti prendi un giorno di ferie fra smontaggio e rimontaggio!

 

perché la pressione scaricata (peso per cm quadrato) è inferiore

 

Perchè su una superficie di impronta ridotta, insiste maggior peso ( ciacca mejo)

Oggi con la Y con termiche salite ghiacciate come se fossero asciutte: impronta la metà della mia, tutto il peso in quei pchi cm2, potenza e coppia ridicoli.

 

Prezzo e avanguardia sull'elettronica sono forse inversamente proporzionali alla neve, nel campo automobilistico. Vorrei vedere chi va sulla neve con una Ferrari!

 

L'elettronica dipende quale. Tutti i differenziali delle WRC e gestione cambio sono elettronici. Eppure su neve sono il top.

 

Ehm...ho generalizzato troppo...volevo dire ke anche le supercar tipo Ferrari o Lambo han mille diavolerie elettroniche, ma nn x questo van bene sulla neve

 

giusto.. e questa è la contro prova..



più la gomma è stretta più scava e si aggrappa alla neve-ghiaccio

 

Secondo me alcuni animi si sono così tanto scaldati che la neve si sarà sciolta. Dai, il concetto è semplice, tutti i dispositivi sofisticati funzionano se le ruote riescono ad avere un minimo di atrito. Se manca quello anche un'auto costruita dalla NASA patina e diventa incontrollabile. Più un oggetto è pesante e più la forza di gravità fa il suo lavoro. La Panda pesa la metà del 330....quindi doppio atrito. Che spiegazione tecnologica, vero?