pensate a quanta fatica hanno fatto gli ingenieri BMW quando hanno messo le mani alla CSL ( 360 CV) , bastava una rimappata da un qualsiasi preparatore !!!!!
riporto dal sito http://m3.madrussian.net/modnotmod.shtml Folks, I've said it once.. I'll say it again.. there is very little cheap horsepower (read: from software) to be gained from the E46 M3. I'll bet that I've spent more butt time and dyno time combined than anyone else in America (outside of factory folk) with the S54B32 motor in both of it's forms. In 2 different M3's (my wife's and Josh MacMurray's) and my M Roadster. In the M3 form, there are SIX legitimate RWHP to be gained. That's it. Software and HEADERS/CATS yeild about 8RWHP, but a significant gain in torque midrange (about 10 lb-ft RWT). See, there are esssentially 5 things you can tune at wide open throttle on the M3. I doubt if most tuners even mess with the third one below.. but it does exist. You can tune the fuel. You can tune the ignition timing You can tune the actual opening of the throttle plates (as opposed to pressing the pedal.. 100% of pedal does NOT mean 100% of throttle) You can tune the timing/sync of the intake cam VANOS You can tune the timing/sync of the exhaust cam VANOS You can do all 5 of those in some happy combinations. You can spend too many hours on a dyno until you are cuckoo from the CO and HC fumes you're breathing. You will gain SIX REAL HP. Same Day, Same Car, Same Dyno, Same FUEL, everything. That's it.. SIX. We've done it.. software is being released THIS week. (It's real easy to play dyno games with this motor by changing fuels and then running the ignition timing up to create GOBS of power with say 110 octane race fuel.. the same timing with 91-94 octane street fuels will destroy the motor before you can say "Oh sh*t there goes my motor!) To gain more you need to change HARDWARE. To go from the 270something range.. 272-278 or so. to the 295-300 range you need to change: Headers (and necessarily the CATS), then you need to open up the motor and using $1000+ of special tools and a LOT of finesse and patience you need to change the cams. If you use BIG cams.. say 280 or greater.. you have NO error in the position/sync of the cams statically. If you screw it up, you WILL bend valves before the word "GO". We've done the cam installs.. (No, we didn't bend valves /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> To gain about 10% in power you will spend around $6,000 in parts alone (Yes, OWWWCH!.. and just think, we have to buy all this stuff just to test it.. then pull it off and most times JUNK it because it didn't work like we wanted.. at least we get to keep the "good" stuff tho) Note, I didn't include any software costs, and software is absolutely NEEDED if you goto headers/cams. Those who don't believe me can try it and report back with the melted motors. (Hint: in one test of cams without software the vehicle hit the "lean stop" and set a MIL within a few hours) that ONE test was the last w/o software as we found the fueling to be significantly leaner than even the "lean stop". With tuned software, you can get about +8-10 with headers/cats alone and anywhere from 14-30 with headers/cats/cams. For those who want to argue.. let me offer you this.. there are quite a few in this country successfully running cams/headers/etc. They got their software from a source outside the contintental US. They know who they are and who I am talking about in a warm climate with very good Pina Coladas. I developed that software and have been "secretly" working on this stuff for WELL over 2 years now. The funny thing is that the numbers they are all getting (300+rwhp) are coming from experimental software (not finished) of mine.. the final software gives no more HP really, but you can run cams and not stall. Jim C. PS: Now everyone can pipe in how "someone" got 300rwhp from some magic intake and software.. it's not real people. trust me it isn't. Ask any REAL tuner out there and they'll tell you.' If you feel the need to waste money, I'd suggest you find a worthy church, charity, or even a local watering hole and blow your money their instead of wasting it on smoke and mirrors. se non masticate l'inglese, il riassunto è "collettori di scarico + centralina + catalizzatori = 6CV reali, collettori di scarico + centralina + camme + catalizzatori = dai 14 ai 30CV circa" questo ovviamente senza contare gli altri lavori da eseguire per far durare il motore più di 100km. Per il resto quoto Teo che forse è stato anche troppo ottimista :wink: Alcuni preparatori "furbi" fanno le prove sul banco a rulli con la benza 110 e impostano una bassissima temperatura dell'aria in modo da avere una rullata stratosferica anche solo cambiando il filtro dell'aria, grazie tante! scusate per l'Off Topic
Sempre i soliti discorsi Si è detto già tante volte quanto sia difficile ottenere miglioramenti di prestazioni su queste macchine.
Lascia perdere tutti i guadagni che hai scritto sopra, non esistono nemmeno nei sogni Se ti interessa il suono dello scarico cambia solo il terminale, il resto lascialo stare Se vuoi aumentare la potenza in modo tangibile devi cambiare gli alberi a cammes e rimettere a punto l'elettronica Il resto sono sciocchezze
360cv il CSL non penso li abbia.. ho visto una rullata di un preparatore che ne dichiarava una ventina in meno di cv
grazie a tutti per le delucidazioni quindi mi risparmio un po di soldini e magari li consumerò fra un paio d'anni per l'e92... cmq che delusione mi dovrò accontentare dei miei 343 cv:wink::wink: secondo voi bastano per sgonfiare una 997 2S 355cv di un mio amico almeno fino a 200 km/h la cayman s 295 cv di un altro mio amico le a prese cmq quello scarico in titanio mi alletta molto penso di prenderlo spero il sito sia affidabile ciao a tutti ................
ok questi sono i kat ed io cell'o...motorsport. poi dopo prosegue senza x-pipe il mio scarico cioè dritto ogni tubo a se e senza il barilotto che sta in mezzo all'x-pipe. e terminale originale.
o capitooooooooooooooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! volevoprecisare se i cat tuoi so uguali a questi con tanto di canne , o se ti hanno montato solo i barilottiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii??????
neanche io ho l'x-pipe, ma il tipo che fa le marmitte racing nel mio paese mi ha detto che e meglio metterlo, magari in acciaio , perche e uno scambiatore di gas di scarico e permette di far uscire il fumo da tutti e 4 gli scarichi in maniera uguale. io cmq non ho ancora capito se mettere i cat 200 celle e se avrò problemi di sonda .voi che li avete mi dite qualcosa ??? un mio amico ha messo il cat 200 celle alla sua cuper s e il sound e cambiato tantissimo, magari cambiasse alla mia così!!!!
quindi io resto con il dubbio se lasciare i miei tubi dritti oppure mettere un x-pipe...oppure rimettere il mio originale...booooo mo la porto da zucchet con la 13esima e via ...
dani...ricominciamo da capo...quale motivo hai x toccare il tuo scarico??? che c'è che nn ti aggrata? e cosa speri di ottenere?
Scusate se intervengo. Io sono il ragazzo che ha venduto la M3 a Dani. E sono lo stesso che ha fatto fare lo scarico. I cat sono dei 120 celle marchiati motorsport. Non sono in commercio, ma ce li aveva il preparatore che mi ha fatto lo scarico come materiale racing. Con questi cat non si accende nessuna spia di anomalia motore. Il terminale progettato assieme a questo scarico ce l'ho ancora io, ed era stato progettato in modo da avere per entrambi i rami la stessa perdita di carico, e quindi tutti e 4 i terminali andavano allo stesso modo. Il mio consiglio? Sostituite i cat con i 100 celle e otterrete un buon guadagno di potenza, assieme ovviamente alla mappa (con la sola mappa si ottengono circa 10-12 cv). Spero di esservi stato utilie, da ex M3.
hei ciao davide, l'emmone tutto ok apparte qualche lavoretto effettuato 2 mesi fa e cambio gomme!! cmq io volevo solo che era un po piu pronta sotto perche di ripresa in qualsiasi marcia, se do gas sembra come se si affoghi, come se torna indietro me lo fece da subito appena presa poi dopo i 4mila si stappa e tira bene bene. tutto qui. p.s la spia anomalia motore cell' accesa per via dei kat, lo fatta spegnere 2 volte ma dopo 200 400 km riappare.
Ciao Mino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> . Contro la Porsche 997 penso che tu non abbia speranza alcuna di star davanti ( entrambe le auto stock ) sia in accelerazione che in velocità massima. Sai dirmi il tipo di cambio che monta la Porsche?
Ciao. Non so che dirti per la spia...a me non si è mai accesa. Poi io avevo il suo terminale, molto più libero dell'originale. Magari mettendo un terminale sportivo potresti migliorare le cose. Io ero molto contento anche del tiro da basso....
bè con un terminale sportivo credo che sotto perdi ancora poco poco di piu...cmq tt ok, adesso la sto portando a far vedere distribuzione/valvole/punterie, ma solo per un semplice controllo... nn pare ma è gia 1 anno che mi ci diverto..!!! ciao!
