Omologazioni impossibili e motorizzazione inadeguata...

forse mi sono spiegato male, bmw ha rilasciato nullaosta SOLO per la misura delle gomme, non ha detto niente a riguardo dei cerchi, che quindi possono essere tranquillamente scelti dal cliente...

 

il tuv va bene in germania, dove le modifiche a libretto tedesco si possono fare solo se il pezzo sostituito o la modifica fatta è approvata dal tuv...l'italia non riconosce il tuv, ma la motorizzazione tedesca si, quindi quello che per la motorizzazione tedesca va bene e trascrive a libretto va bene anche per la motorizzazione italiana, ma le modifiche devono essere per forza scritte sul libretto tedesco per essere trascritte sul libretto italiano

 

capito

per caso sono consultabili tali nullaosta? per capire come sono strutturati ecc..

quindi potresti mettere le 245 su canale 7 o 9,5 basta che non sporga e per il cds va bene?

potresti spiegarmi il tuo punto di vista per quanto riguarda l' articolo78 in riferimento alle carreggiate?

 

nullaosta non ne ho, prova a guardare se in internet si trova qualcosa...

anche se imponesse un canale per quella gomma, mancherebbe l'indicazione dell'et, che variandolo varia la sporgenza....

per carreggiate si intendono i centri delle ruote, ma visto che variano secondo cerchi e gommature (su tutte le macchine è cosi) forse si riferisce alla distanza dei mozzi (e infatti i distanziali sono illegali, anche se non fanno sporgere la ruota dalla carrozzeria)

 

c'è un margine di errore sulle misure comunque. Se la carreggiata è 1600mm, e se io non sbaglio dicendo che c'è una tolleranza del 5%, vuol dire 80mm di margine... mmm no forse 5% è troppo, 8cm son troppi, magari è 2%, non ricordo dove l'ho letto...

son sicuro che il 5% di tolleranza c'è per le gomme comunque, per il resto tipo larghezza, carreggiata... non so e sul codice della strada non ne parlano quindi li va a totale discrezione dell'utente/forza dell'ordine/motorizzazione.

ad ogni modo variare di più di 15-20mm l'ET originalmente previsto è deleterio per i cuscinetti, come pure l'uso di distanziali.

P.S. segnalo per omologazioni in Germania http://www.officinabinati.it (andate su omologazioni)

 

da qlc parte nel cds ci sono le definizioni di? :

f) Carreggiate.

g) Sbalzi massimi.

h) Fascia di ingombro

bella spiegazione cmq :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

scusa Mario ma sei tu che stai prendendo un granchio.

l'art. 78, cito "I veicoli a motore ed i loro rimorchi devono essere sottoposti a visita e prova presso i competenti uffici della Direzione generale della M.C.T.C. quando siano apportate una o più modifiche alle caratteristiche costruttive o funzionali"

caratteristiche costruttive, garantite dal costruttore dei cerchi, quindi che il cerchio non sia fatto di alluminio o gomma etc...

caratteristiche funzionali, quindi che sia a forma di cerchio, che abbia i buchi per i dadi di fissaggio, etc...

se prendi un cerchio aftermarket, questo risponde pienamente alla caratteristiche richieste dal codice della strada quindi può essere montato senza problemi. Altro discorso sono le carreggiate e quant'altro hai detto.

il codice della strada non dice assolutamente che non si possano cambiare alcuni componenti, dice che in caso questi componenti siano diversi nelle loro caratteristiche dagli originali debbano essere omologati, e per diversi intendo cerchi di dimensioni maggiori/minori, gomme di larghezza maggiore/minore, distanziali etc...

 

ho capito bene? (spero di no)

se di serie ho dei 17..e monto dei 18 originali bmw adatti al mio modello,e sul libretto ho gomme da 18......dovrei andare in motorizzazione?!

ma sul libretto non c è la misura di cerchi di serie..oppure si?!

sul libretto,parte3,ho:

...

TIPO CAMBIO : MANUALE

PNEUMATICI :205/55 R16 91V

...

in fondo SEGUE PNEUM: varie misure da 16-17-18"

significa che è uscita di fabbrica con i 205/55/16?

 

tu pensala come vuoi, io so che è così, dopo aver passato ore a discutere con persone che lo fanno per lavoro... quindi non venirmi a dire che i cerchi aftermarket modificano la tara del veicolo, anche montando quelli in magnesio, vai a modificare il peso di massimo 30kg in meno se ti va bene, su un totale di 1400kg è il 2%, cifra sicuramente entro i margini di tolleranza.

E di sicuro non vai a modificare la frenata o lo sterzo etc...

 

scusa ma questa è una stupidaggine di dimensioni colossali!!

non voglio assolutamente offenderti, ma come puoi fare una affermazione del genere???



Ti faccio un esempio banalissimo seguendo la tua linea teorica, secondo la tua idea non si puo sostituire nessun componente della vettura con uno che non sia omologato dalla casa produtrice della vettura giusto?

bene, io ho una fiat 131 del 1976, la marmitta è andata ruggine e quindi devo cambiarla, ora vai tu in fiat e chiedi una marmitta di 131...

 

questo non significa nulla, se la monti differente potresti dover andare in motorizzazione a omologarla, e sarebbe giusto, il fatto che non venga prodotta più una cosa non ti consente di montare qualsiasi cosa in alternativa

cmq sono in fase di approfondimento.

sembra che i cerchi si possano montare anche non originali, ma devono avere specifiche originali

per l' et la cosa non è chiara, sembra che la carreggiata sia la misura tra i centri delle ruote...

 

ok, e anche giusto quello che hai scritto, ma non mi tornano i conti, allora dovrebbe essere la stessa cosa con le gomme da neve, quando uno monta un cerchio in ferro con le gomme da neve e prima aveva le estive con quelli in lega, anche li cambia il peso del cerchio la consistenza ecc

 

Non si deve esagerare nel prendere i codicilli del CdS alla lettera anche perchè alcuni non sono chiarissimi e soggetti a interpretazione, vedi art. 78 per esempio. Questo non vuol dire che si possa esagerare nell'altro senso, cioè metter su robe spaziali sull'auto.

Il non poter cambiare gomme con un altra marca poi è una c******a pazzesca, dato che con una circolare di qualche anno fa la motorizzazione civile ha equiparato i componenti originali a quelli OEM in tutto e per tutto, a patto che siano omologati CE

ho trovato quella riguardante gli scarichi

Ministero dei Trasporti - Divisione IV


Circolare DC IV B/ 03 1997 del 24/11/1997

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Oggetto: VEICOLI A MOTORE - SOSTITUZIONE DISPOSITIVO SILENZIATORE DI SCARICO. "Sono pervenute a questa sede numerose segnalazioni di utenti, in merito alla problematica della sostituzione del dispositivo silenziatore dello scarico dei veicoli a motore. In particolare, alcune di queste riguardano anche le sanzioni applicate dagli organi di polizia nei casi di riscontrata "non originalità" del dispositivo in oggetto, in base all'art. 78 del Codice della strada (decreto legislativo 30/04/92 numero 285).

Come è noto il dispositivo silenziatore di scarico ha durata limitata rispetto alla vita media del veicolo sul quale è installato, e pertanto debbono essere previste le necessarie sostituzioni al fine di rispettare il livello di rumorosità indicato nella carta di circolazione del veicolo stesso. Il dispositivo può essere sostituito con un silenziatore dello stesso tipo di quello installato in origine dalla casa costruttrice ( si rammenta che il tipo di silenziatore non viene indicato nel documento di circolazione), oppure con un silenziatore di sostituzione, omologato in base a norme dell'Unione Europea, e destinato al medesimo tipo di veicolo.

Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C., in particolare al primo comma recita: "....quando siano apportate modifiche alle caratteristiche costruttive e funzionali, ovvero ai dispositivi di equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72........". L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico. Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C.

Da ultimo si fa presente che il dispositivo di scarico, anche se di sostituzione e di tipo omologato, deve comunque consentire il rispetto del valore massimo di rumore indicato nella carta di circolazione. Tale accertamento consiste nella verifica del rumore a 50 cm. dall'orifizio di scarico al regime di giri prestabilito, e può essere facilmente effettuato dagli organi di Polizia mediante un fonometro.

Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile:

ex 00 0000

Le marcature sopra descritte devono essere punzonate sul corpo dei dispositivi o sugli elementi degli stessi.

come dice lo stesso ministero dei trasporti, la modifica non è la mera sostituzione, ma bensì una totale alterazione fisica/meccanica del dispositivo/componente in questione