scooterone...consiglioni...

Da semaforo a semaforo ti garantisco, vanno uguali, chiedi in giro e confronta i tempi su motocilismo :wink:

 

iniziamo con il silver wing 600 (ad oggi la honda non lo produce +):

• problemi di frizione; ha una frizione a masse e x la potenza che ha non è correttamente dimensionata;
  
• problemi di forcella; ha un assetto troppo elastico e in curva mi sono trovato a pedere l'anteriore;
  
• problemi generali di cilclistica legata al posizionamento dei pesi; troppo alti per una moto/scooter;
  
• problemi legati al diametro dei cerchi e alla tipologia delle gomme; poche le alternative.
  

burgman 650 executive:

• in genere plastiche e finiture non all'altezza delle concorrenti;
  
• dimensioni ingombro e pesi esagerati per un uso cittadino;
  
• comandi troppo affollati sul manubrio;
  
• autonomia ridotta;
  
• troppa elettronica sul quadro;
  
• rivendibilità.
  

chiaramente questo è il mio punto di vista.

 

ti rispondo con un'altro paragone:

se prendi una golf TD al semaforo ne brucia di 3000 a benzina.........

 

corretta la sintesi di daniele. per la precisione il sw 600 aveva problemi risolvibili, forcelle, vario e frizione si miglioravano. Il b650 ha sempre incognita del cambio,se si rompe son dolori. entrambi irrivendibili.

 

quoto sul primo ho perso 4000 euro e quando l'ho venduto era perfetto;

sul secondo solo 1500 ma aveva poco + di 1 anno.

 

L'SH 300 mi sembra un'ottimo scooter, se è affidabile come il 125 è di certo un mulo.

 

volete sapere anche la mia sintesi sui 2 tmax? (tmax 2006 tmax 2009)

 

Ma si, buttiamo carne sul fuoco!

 

Tmax 2006.

Ottimo veicolo in genere ciclistica da moto, (sul sito Yamaha non è presente nella categoria scooter ma in quella moto...ed a ragione!), nell'inserimento in curva è preciso e non si scompone a veolictà non troppo sostenute; in città è un ottimo compromesso e il bilancimento dei pesi ti consente di restare in equilibrio ai semafori senza mettere i piedi in terra per diverso tempo, la capienza del vano sottosella è ai limiti della sufficienza a vantaggio però dell'ingombro del mezzo, i consumi sono elevati e le manutenzioni troppo costose; assemblaggio e finiture sono perfette, mai una vibrazione di troppo, mai una plastica spaccata nei 3 anni di utilizzo.

Tmax 2009.

ha ereditato il motore del predecente e ha migliorato la ciclistica abbassando ulteriormente i pesi, il fitro dell'aria + vicino al motore ha consentito di guadagnare in termini di potenza qualcosa in + tuttavia il guadagno è compromesso dall'appartenenza alla nuova normativa euro 3.

Il mod. 2009 è ciclisicamente meglio su un progetto già soddisfacente per l'utente medio del tmax; anch'esso pecca in consumo e costo delle manutenzioni elevati; le plastiche sono di buona qualità e gli assemblaggi difettosi in prossimità del cruscotto gli stessi determinano delle vibrazioni ai bassi regimi che sull'altro modello io non ho evidenziato.

Agguingo che il telaio in alluminio a vantaggio della ciclistica evidenzia però debolezza in prossimità del cannotto di sterzo; in caso di urto importante va sostituito il telaio intero a causa della deformazione della guida sterzo.

Personalmente lo guido da poco + di 1 anno e ho percorso 20.000 km; ne sono soddisfatto.

 

bella recensione. Molti amici sono passati dal'vecchio al nuovo, svendendo il primo e facendo cagne per il secondo: inconcepibile per me. a meno che non sia carico di km, ma per sfizio..mah.

 

mi trovi d'accordo però parliamo del vecchio modello fino a euro2 il vecchio modello euro 3 (anno 2007) non andava.

 

Per i dolori lombari, prova a regolare lo schienalino che c'è a metà sella (se però sei alto sul metro e 80 e lo schienalino è già tutto indietro non puoi farci niente)

 

Il mio primo TMax era del 2001, l'ho venduto nel 2007 con 45.000 km percorsi, regolarmente tagliandato Yamaha, mai nessun problema... è un caso?

 

straquoto!!

​

 

1.80 spaccati...

e ho il viziaccio di guidare col corpo rannicchiato sull'anteriore.. lo schienalino lo uso solo in guida rilassata su tangenziali e autostrada..

ma ho capito dove sta la differenza..

sul beverli sei praticamente "appoggiato" col peso e col corpo su manubrio..

sul tmax invece sei "aggrappato"..e quindi dopo un poco ecco che il lombare si arrabbia e si fa sentire..

prossimo step..eliminazione degli specchieti da carena e piazzarli sul manubrio.. sembra di passare con un pulmann tra le macchine..

 

no, il tendicatena andava sostituito all'intervallo dei 35/40.000 mila se lo stesso produceva rumori tipici di sfregamento; anch'io sul 2006 l'ho cambiato a 47.000 ed era a posto, l'ho fatto solo per scrupolo e comunque sono soddisfatto di aver poi successivamento venduto un usato senza problemi a chi dopo di me lo ha acquistato in concessionaria.

 

entrambi, centrale e laterale.:wink:

ed ha anche il freno di stazionamento.. mi si è aperto un nuovo mondo con quel bel accessorio.. lometti dove vuoi, pure in salite ripide e da li non si muove..

col beverly il laterale era da mettere solo su strada piana e basta..

 

Il tmax ha il cavalletto laterale il centrale e il freno di stazionamento.

 

il mio attuale è del 2007 (20.000 km percorsi) e va che è una scheggia. Sul G.R.A. "scarico" sistematicamente il conta km