la 136cv si spegne solo per un motivo!pompa VP,ci rincontriamo!!!!

assolutamente si!!premetto che era un lavoro che considero sempre,ma ero talmente flippato dai continui cambi di situazione che li ho sottovalutati!!
iniziamo con questa immagine:

qui notiamo il numero 1,che è il motore di depressione,cio che fa muovere molti aggeggini,quindi attuatore turbo...attuatore egr(che sappiamo sono uguali) e sportello raffreddamento anteriore a monte ventola tramiote appunto le elettrovalvole!bene,da li parte il tubo numero5 che va al servofreno!questo tubo non si rompe solitamente,a meno che lo si "violenti" in caso di riparazioni straordinarie!

bene..detto questo..sto tubo è assai importante perchè è colui che alimenta la depressione in tutta l'auto!notiasmo infatti nel punto sette,dove ci sono i tre stacchi da dove partono i tubi da sostituire!



in questa seconda immagine invece vediamo un punto cruciale per i tubi di depressione che per ovvio motivo danno problemi:

la loro vicinanza ad i collettori di scarico e al turbo copressore,fanno si che prendano una bella scaldata!considerando che è gomma,fanno piu che bene il loro lavoro!e andiamo a vedere i tubicini interessati da sostituire:

n12,che va dalla valvola wastegate in alto,fino alla famosa elettrovalvola attuatrice,decide lei se trasmettere depressionje o meno(azz..ci vuole un medico!!!)!

n11

e infine il numero 10,(quello che si è rotto a me)!il tubo qui è rappresentato in forma quasi "traditrice" in quanto l'immagine è indicativa;ci fa vedere il tubo corto...ma in realta è il piu lungo di tutti;circa 60 cm e in alcuni punti non si vede(ecco perche mi ha fregato)!come potete vedere all'estremita vedi il tubo principale rigido menzionato nell'immagine sopra!praticamente la raccordatura la fa sul lato sinistro della vettura..mentre la zona turboi sappiamo tutti che è a destra!

 

ultima immagine ma non per importanza è questa:la valvola egr viene comandata dalla elettrovalvola o "attuatore",che fa si che si apra la egr...ma che qui ormai abbiamo eliminato da tempo!quindi consiglio con un pezzo di tubo di interrompere quello stacco!!

i tubio interessati comunque per chi vuole tutto al suo posto si vedono anche qui molto bene:n4 e n3!come potete vedere si vede ancora quel famoso tubo rigido!



ultimo tubop di cui non ho postato l'immagine..è quello che comanda il basculante radiatore!non metto limmagine,ma è facilissimo da individuare dopo aver sostituito questi!

insomma...ci sono molti post detagliati piu di qusto mio!!ilk caro Peppe320d ne ha creato un reportage interessantissimno da seguire!

consiglio assolutamente la sostituzione,in quanto la valvola turbo(wastegate) viene decisamente sollecitata meglio con l'impianto di depressione a posto,migliorandone la resa finale anche in modo decisamente sensibile!!

 

assolutamente!!seguite il report del grande Peppe!!!..ha..approposito..costo?????non vorrete andare in bmw per due tubi???qualsiasi riucambista..andate con uno spezzoncino campione per misurarne la sezione..un paio di euro ne prendete un metro e mezzo per sicurezza e...divertitevi!!!!
haaaaa...altra cosaaa!!!!anche i tubi gasolio,non sottovalutateli!!visto che ci siete,ho notato che sono stra cotti e ne ho rotto uno solo osservandolo mentre sistemavamo alla buona!:wink:

 

Quoto!!Riccardo è un grande!!:wink:

 

si...rik..anche prestazionalemnte dovresti sentire una piccola differenza almeno!:wink:son a casa con la febbre altrimenti mi ero messo strasera a sostituire tutto!!

 

chiaro!infatti tutto lo spredo depressione che si fa si ritorce sui comandi quindi wastegate che non fa il suo dovere!

 

mi sa che dopo sti post i ricambisti in giro per l'italia venderanno molti metri di tubo per depressione!!!