4Ruote prova la 520d Touring

siamo abituati troppo bene.....

 

consuma davvero troppo, considerando che è l'entry level a nafta.

almeno la 520d E6x consumava poco..

 

Indicativamente quanto faceva?

 

utenti davano risultati intorno ai 15-17 km/litro con l'E6x, di media.

qui siamo sui 13, che scendono velocemente verso gli 11.

ok che pesa tanto ecc. ecc., ma rappresenta la scelta economy della gamma

 

e poi chi te la compera? va presa per passione e tenuta un bel po'...

 

Per l'Insignia converrebbe aspettare un paio d'anni e trovarne una poco chilometrata, te la tireranno dietro!!!

Peccato che non c'è un bel gasolone da 2.5 in su... Non è male come mezzo, appena ho riletto il post di fastfreddy mi sono andato a recuperare il Quattroruote di maggio '09 per rileggermi la prova...

 

Bah insomma...io ricordo un utente con quella media ma aveva il manuale ed era berlina!! Penso che automatica e station wagon non avrebbe fatto di meglio, considerando i risultati dei 320disti con step! Poi la prova di 4r andrebbe paragonata con un'altra prova di 4r non con quella di altri utenti del forum!

 

Sono rimasto sconvolto anch'io. E cosa che la dice lunga, a 130km/h fa i 13,5...dati che erano appannaggio dei 2.5/3.0 della vecchia guardia. Chissà se si guadagna qualcosa col "manuale".

 

...ah sì, poco ma sicuro...certo che con quei soldi non ti ci compri neanche una 320d tra un pò

 

Chiudo subito l'OT, dopo aver detto che imho é una buona auto, non ottima (ovviamente in alcuni particolari si vede che non potrebbe valere 60 mila euro), come tutte le auto nuove ha parecchie rogne, ma certo con quei soldi non ha rivali se si cerca una berlina di quelle dimensioni e con quelle prestazioni...tra l'altro secondo me é anche una bella macchina

 

Però ti coccola con le prestazioni!

 

si per carità Marco, ma tu che capisci quel che dico, se cerchi prestazioni e hai 50mila euro da spendere, ti fai un 520d?

 

Devo essere diretto e poco garbato?

Consumicchia, non va una mazza, costa una cifra. Posso concepire due di queste caratteristiche contemporaneamente, ma tutte e tre riunite nella solita macchina è diabolico!

E' solo per dire ho una Serie5, dite quello che volete per me è solo questo il suo motivo di esistere.

Tanto più che usando il configuratore col cervello e non col sedere ci scappa una 5 semicazzuta con quei soldi.

 

ah ecco! ora ti riconosco!

 

allora..

parlavo poc'anzi con un amico che vive in Germania, dove lui è solito tirare tranquillamente l suo tuareg a 200 km/h ...

ma io dico

184 cv non sono pochi, anzi, il problema è doveri usare per fare arrivare la macchina a 230 all'ora!!

ma a me che mi frega?

non possono fare 2 versioni? una così, e l'altra col cambio demoltiplicato così da dire "la preferisci 0/100 in 8,8 e vel max 230 o 0/100 in 7 e vel max 200?" io , in Italia non avrei dubbi... e penso che con un cambio ad 8 rapporti ben fatto non si dovrebbero nemmeno avvertire i cambi...

Nemmeno io capisco il peso cmq... la mia in pesa fa 1720 col pieno e senza conducente... e ho una futura con tutto a bordo.. da dove hanno preso 260 kg i più??

si sono fregati l'alluminio??

Non penso che siano tutti dovuti alle dimensioni (e poi parliamo di un 2000 vs un 3000).

In una intervista l'AD mercedes, diceva che loro hanno già pronti i 2000 da 280 cv, ma il problema è far digerire che debbano costare 80/90000 euro... pensa che bravi che siamo...

e cmq in francisa, belgio e paesi scandinavi, vedo gran belle A6 140 cv ed E200 cdi...

 

Non voglio passare per il solito talebano fissato solo per il motore e capisco anche che il downsizing sia in gran voga oggi, però a tutto c'è un limite. E al di là del 9.2 nello 0-100 è anche il fatto che dentro una macchina così mastodontica ci sia un 4 cilindri diesel che mi rende la cosa poco attraente. A quando una Serie3 con un 4 cilindri jap motociclistico?

 

sono in arrivo, con la nuova serie 3, i 3 cilindri turbodiesel 1.5

 

La Germania è piena di autostrade in cui una volta che ti sei scassato le palle per lanciarla a 200Km/h può capitare di tenerla lì per due ore di fila. In questa ottica l'accelerazione da Panda Multijet può avere un senso.

In Italia è tutta una curva e una salita, ti ci voglio a riprendere per Pian del Voglio!

 

Quindi aveva ragione la Westfield con la sua Megabusa?

 

quindi almeno uno concorda che una versione con maggior ripresa e minor velocità di punta potrebbe funzionare...

su automobilismo c'è un articolo sul downsizing davvero illuminante