Filtri sportivi a olio. Meglio o peggio? E se non si mette l'olio?

Come ho già detto in precedenza, non sempre le case montano la soluzione in assoluto migliore. Prima di tutto, è nel loro interesse fornire soluzioni "usa e getta", che comportino la sostituzione del particolare in sede di manutenzione. Se adottassero un filtro in cotone oliato, dovrebbero istruire le officine a smontare il filtro, lavarlo, ri-lubrificarlo. E questo comporterebbe un aggravio di costi oltre all'onere di fare il lavoro per bene, pena il danneggiamento di altre parti meccaniche. Per cui meglio andare sul discorso sostituzione. Anche perchè poi c'è un vantaggio in termini di costo (il cosiddetto ricarico sui ricambi). Il pezzo è nuovo e punto. Se fosse usurato, il meccanico dovrebbe a sua discrezione decidere se cambiare o ripristinare e questo non è accettabile.

Ad esempio, nelle moto, i tubi in treccia o aeronautici (tubi freno) sono i più affidabili e prestanti. Ma le case -tolte Ducati e Aprilia, per esempio- montano i tradizionali in gomma anche sulle super-sportive, "costringendo" poi gli utenti a sostituirli after-market. Eppure, in fase di progettazione/montaggio, la differenza in termini di costo per loro è minima, e basterebbe fare pagare il prodotto 50 Euro in più e non ci sarebbero problemi.

Poi sono il primo a dire che non ci sono vantaggi così tangibili e nemmeno me li aspetto da un componente del genere. Reputo che la qualità costruttiva di un BMC o K&N o Supercompetition sia superiore a qualsiasi filtro stock e questo è oggettivo: basta prenderlo in mano per capire cosa intendo.

 

lo diceva anche Rocco S. in un suo film

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sono daccordo con tutto cio che hai detto. Comunque spesse volte ci focalizziamo sul pelo nell'occhio e non ti accorgi del trave che ti sta accecando.

Non so se ho reso l'idea.

Grazie e saluti.

 

Riguardo la trave....ecco...non era stata avvistata in altri posti?

 

veramente dalle nostre parti si dice cosi, vedi il pelo ma non il trave.In quale posto?

Bho.a buon intenditore molta immaginazione.:wink:

 

Rido perchè con i miei amici si dice che si guarda la pagliuzza nell'occhio e non ci si accorge della trave...nel c..o per inciso.

Trave e pagliuzze a parte il concetto è chirissimo...si vero ogni tanto si fanno grandi questioni per poca cosa...ma è il bello dei forum in alcuni casi!

 

Filtro o non filtro se dovessi tenere un auto almeno 188 anni tutti questi discorsi sono accettabili. Come ad esempio il cambio d'olio fatto ogni 9999,99999 km , e non di piu. altrimenti .....Certo che se per ogni pelo azzeccato su ogni componente alla fine il risultato cambia, allora tutto e lecito.Ma in effetti non è cosi. Secondo me va benissimo una manutenzione ordinaria , ma non di tipo Nasa,tanto dopo 5 anni in media l'auto viene cambiata. A parte la mia 850 i , e chiaro.:wink:

 

Per me ormai sei il genio dello spruzzino a olio...

 

vantaggio economico?

Tra i pregi elencati riguardo i filtri in cotone è stato citato anche il fattore economico essendo riutilizzabile.Rileggendo la discussione però noto un particolare che mi era sfuggito: Il prezzo del kit per pulirlo. 24 euro!.......no comment

 

Circa 18 Euro il prezzo del Kit K&N, circa 18 Euro quanto spesi io per l'olio spray+detergente. I prodotti durano almeno 6 lavaggi per il trattamento, circa 10 o più trattamenti (anzi, molto di più) per l'olio. Quindi, considerando almeno 6 trattamenti, avresti 3Euro/manutenzione. :wink:

 

..

ah,mi sembrava esagerata come spesa.

 

...

Comunque secondo me invece che usare pennelli,vaporizzatori vari,secchi dove tenere il filtro in sospensione una settimana ecc,piuttosto non trovando il suo spray vi conviene lavarlo bene con miscela(benzina-olio di vostro gradimento) e lasciarlo asciugare,evaporata la benza l olio almeno risulterà distribuito in maniera omogenea.(tanto il materiale filtrante è sicuramente resistente ad ogni tipo di idrocarburo...(se proprio dovete usare filtri umidi)(sigh!)

 

Dici che se uno mette lo scarico aperto (ES.BMW performance) su una benzina, la macchina renderebbe meglio montando anche un filtro sportivo?

P.S. io ho uno sprintfilter a secco e mi trovo benissimo sia come sound che per prestazioni e consumi :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

anche Moto Guzzi monta tubi in treccia su tutta la gamma.

e per di piu' sono della miglior qualita' disponibile sul mercato...

il filtro in carta standard costa alla casa pochissimo, nell'ordine dei due/tre euro....

uberto

 

Ma perché ste leggende metropolitane, un terminale non fa' assolutamente nulla oltre al maggior rumore

 

Per far andar meglio un benzina non basta mettere un terminale e un filtro, diciamo che contribuiscono....maggiore aria richiederebbe mappatura, poi lo scarico bisogna farlo a misura, i flussi e le contropressioni non possono essere fatte a cavolo...mai capitato di fare modifiche e poi scoprire che va meglio con l'originale? Io farei lo scarico, poi l'aspirazione e in fine una mappatura che sfrutti la nuova situazione.

Credo che il discorso sia molto ampio e pieno di variabili, comunque da affrontare nella sezione giusta dove già sono stati scritti antico e nuovo testamento in merito! :-))