mappatura centralina

le controindicazioni sono le solite.....

motore ed organi meccanici che vengono più sollecitati, e quindi devi prestare maggiore attenzione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

oltre alla perdita della garanzia se, come verosimilmente può accadere, in BMW te la "beccano"

se usi la funzione CERCA ci sono centinaia di discussione in merito, anche nelle aree dedicate alle bmw

 

se non vuoi fare la frittata segui il consiglio di actaru8v

 

I rischi ci sono sempre, devi andare da uno affidabile.

 

Quoto

Considera che i rischi sono proporzionali sia all'incremento in termini di cv/nm sia all'uso che ne fai della macchina....

Quindi è logico che con una rimappatura non spinta,pui vantare ancora buoni margini di affidabilità,a patto che comunque tu incrementi le "attenzioni" verso l'uso e la manutenzione del tuo motore:wink:

 

Guarda,per quel che ne so io le cose stanno cosi;

LA garanzia decade con la rimappatura se fanno una diagnosi in Bmw,ma con il modulo non ci sono problemi dal momento che è totalmente asportabile,non lascia traccia...

Sul discorso affidabilità,non è che la perda certamente...diciamo che ogni vettura,soprattutto turbo,ha un margine di crescita entro il quale non ci sono differenze sostanziali con l'affidabilità stock...è un sottodimensionamento "volontario" fatto dalla casa quello di mettere in commerico macchine con meno cavalli di quelli che potrebbero avere in "affidabilità".

Se pertanto rimani entro certi limiti,sei più tranquillo diciamo...oltre,gli stress che apporti al motore,ai mavellismi e alla trasmissione stessa,crescono in maniera più che proporzionale....

Diciamo che puoi andare tranquillo rimappando o modulando,a patto che non esageri,e soprattutto,rispetti il tuo motore con i classici accorgimenti...:wink:

 

Figurati!:wink:

Ad ogni modo,sono sincero dicendoti che anche io sono sempre stato un pochino scettico nei confronti dei moduli aggiuntivi...ma ultimamente mi sto ricredendo molto....si insomma,non avrai una taratura specifica di erogazione per coppia e potenza,non avrai margini di personalizzazione,ma potresti comunque avere un sensibile incremento delle prestazioni con un accessorio che puoi togliere quando vuoi e che puoi utilizzare a tua discrezione,in qualsiasi momento con l'interruttore on-off (per certi modelli).

 

Io sono dell'idea che se devi fare una cosa la devi fare bene, altrimenti lascia perdere.

Io aspetterei la fine della best 4 e poi andrei di rimappatura, ma fatta da uno serio. I moduli li lascerei perdere, ne ho sempre sentito parlare male.

 

Aspettate ragazzi,cerchiamo di fare un pò di chiarezza:wink:

Diciamo che anni fa,i moduli erano molto spartani e lavoravano su uno o due parametri soltanto per incrementare in maniera dozzinale le prestazioni...

Adesso però,l'evoluzione tecnica ha portato a delle unità facilmente integrabili con il propulsore,capaci di agire su più parametri,incrementando non solo le prestazioni,ma rendendo anche l'erogazione più omogenea

I moduli danno problemi a chi non ha il senso della misura e stabilizza il trimmer in posizioni veramente oltre limite....pregiudicando effettivamente il motore e non solo

Stessa cosa sarebbe,per una mappatura molto spinta..

 

Non so come vadano questi moduli, ma tutti me li hanno sempre sconsigliati, anche i più moderni.

Mi hanno sempre detto che una rimappa fatta da gente seria è 100 volte meglio.

 

Assolutamente no:wink:

LA rimappatura è SEMPRE meglio...se parlaimo in termini di risultato finale,se intendiamo una personalizzazione di curva per coppia e potenza...con la rimappatura si decide anche in quale range di giri dare qualcosa in più per esempio:wink:

IL Trimer non è altro che un "interruttore" posto sulla centralina,che può essere spostato (come una manopolina del volume),in modo da spingere o meno un modulo,aumentando o diminuendo conseguentemente la potenza e la coppia:wink:

Diciamo che modulo è meglio di rimappa e viceversa,solo sulla base delle esigenze singole-specifiche:wink:

Esatto,è meglio per i motivi che ho scritto subito sopra rispondeno a Desmo:wink:

Se vuoi una completa personalizzazione e aumenti di cv anche un pochino superiori,lavorando su molti più parametri,con una rimappa,potrai eseguire un lavoro di fino...aggiungiamo poi,che se qualcuno avesse intenzione di attuare anche altri interventi di sfot tuning come scarico e filtro (ma non solo),la rimappatura renderebbe ancora di più,sarebbe la cigliegina sulla torta...il mezzo per accordare tutte le nuove componenti massimizzandone la resa:wink:...cosa che con il modulo non potrebbe essere..

Ma se a qualcuno interessano solo quei 20-25 cv in più da usare a piacimento e in maniera discrezionale,e levare il tutto se non dovesse momentaneamente più interessare,il modulo è un'ottima soluzione:wink:

 

E allora io ti consiglierei un bel modulino:wink:

Guarda te lo ridico,io non sono mai stato un sostenitore del modulo aggiuntivo,e ho sempre preferito,e tutt'ora preferisco un mappatura....ma se la necessità è quella che mi hai detto,quella di avere quella 20ina di cavalli in più per ottimizzare gli spunti,il modulo è in assoluto la scelta migliore:wink:

Poi puoi sempre metterla in questo modo....se domani decidessi di rimappare,basta che levi il modulo,te lo rivendi,e ti sei anche pagato una parte della rimappatura:wink:

 

Si,diciamo che avresti la possibilità di godere di un motore più fluido e con un'erogazione più corposa anche dai bassi regimi....non otterresti enormi risultati in termini di v-max,ma godresti comunque di un allungo più incisivo....da come mi sembra di aver capito poi,non cerchi prestazioni al top (anche perchè forse le tue scelte sarebbero vertite verso altri modelli:wink:),ma desideri una macchina comunque un pò più vivace,e capace di disimpegnarsi con più tranquillità...oltre che a godere di una buona fruibilità generale:wink: