123d - DOWNPIPE, sonde, centraline e relative preparazioni

Il sound, lasciando il DPF, è meno invasivo ma comunque, a mio parere, molto gradevole. Anzi, per certi versi, è meglio con DPF che senza DPF in quanto, con il downpipe, all'esterno, credimi diventa davvero esagerato in piena apertura, per non parlare poi quando si è tra i muri delle case.

Riguardo alle performance, si perde qualcosina ai bassi solo eliminando il DPF, ma si compensa ampiamente da mappatura poi. Infatti se guardi la mia rullata, 48 kgm a 1800 giri parlano da soli....

 

Hahahahahaha! ho visto ora il video.... porca eva se tira la tua 120d Ar! Mi fa ridere da quanto va!

Complimenti!

 

complimenti per l'elaborazione... mostruosa... ma da 40 a 120 ci impiega circa 8,5 secondi giusto? che progressione cambiando pure la marcia piano.... ma come si fa a reggere la macchina fotografica per fare il video in quella posizione? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ar ma per te la bastuck è buona come marca per cambiare silenziatore e terminale? ne ha mai sentito montanto uno? secondo te anche se è omologato il bastuck fa rumore lo stesso penso no? o per rispettare i decibel per essere omologato è fiacchetto rispetto ai millitek che omologazioni non mi pare ne abbiano..? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> cmq io ho la scelta forzata... per la mia lo fa solo bastuck... pero' magari ne sai qualcosa piu' tu per esperienza.... anche su scarichi....

 

Sinceramente sono marche per me sconosciute in quanto su diesel sino ad ora non abbiamo mai montato nè bastuk tantomeno milltek.

Quello che so di certo però è che millitek fa scarichi di eccelsa qualità, visti e sentiti su diverse Audi S3 da noi curate.

Riguardo alle performance della mia, considera che, nonostante fossi sull'asciutto e abbia delle 245 al posteriore, è entrato per tutta la seconda il controllo della trazione. Cambiando rapidamente e con più grip si potrebbe fare di meglio, ma non era il mio interesse del video /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ti rispondo via pm che è meglio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

è eccezionale il guadagno di giri sul 120 di AR147... Prevedo un giretto a Torino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

bisogna vedere se ha le stesse misure tue e come sono gonfiate

 

Quasi 2.8 bar di picco e circa 2.5 costanti. E' da cerebrolesi. Scusate il termine ma è il miglior modo per fare fuori quelle due turbine!

Fin quando tiene, con simili pressioni turbo, se è ben adeguata con il gasolio, 255 - 260 cavalli li ha, ma poveri turbo.

Sulla 120d 177cv, con 2.3 bar di picco e 2.1 quasi 2.2 costanti sono 245 cavalli circa.

Riguardo al mio video, è fatto sulla corsia di accelerazione in tangenziale, asfalto drenante, pneumatici Falken FK452 245/35 R18 gonfiati a 2.4 bar.

 

ragazzi quando parte la 120d di beppe i 123 d tremano.. !

 

secondo me devi stare attento che quella 120d ti fa' la riga

 

Secondo me le falken le tieni troppo alte di pressione Beppe

 

Eh...le tengo a 2.2 ant e 2.4 post. Ancora più basse dovrei tenerle? Te a quanto le tieni?

 

2.0 e 2.1 post :wink:

 

ma essendo delle turbine fisse se lavorate/rinforzate il problema è risolto, oppure potrebbe cedere qualcosa di interno al motore bielle pistoni.....? dando x scontato ke la frizione ha i giorni contati

 

La frizione è l'ultimo dei problemi....inoltre se io vado a lavorare il turbo su un 123d, a quei livelli di pressione potrebbero venire fuori anche 300cv.

Il problema è che, secondo me, non tiene il motore!