valuto di prendere 130i....sono pazzo? (info costi di getione)

ah ok parlavamo della stessa cosa ma in maniera diversa...ovvio che

prima di acquistare un'auto bisogna valutare bene l'utilizzo che ne fai....

un turbo benzina ha molta coppia e nella guida di tt i giorni forse e piu divertente da giudare xke e sempre pronto....

se vuoi comprare un 130i e pensi che sia un mostro sopratutto in citta ti sbagli di grosso...la sua qualita e che in alto va molto forte e ke il tiro ke ha una volta raggiunta la coppia sembra nn finire piu...

sn praticamente una l'opposto dell'altra dipende tt dall'utilizzo...

 

Ma non si sta facendo una gara a chi è più lungo, semplicemente invitavamo il nostro amico un pò indeciso a valutare bene l'acquisto in funzione dell'auto che guidava attualmente, tutto qui. Che poi una 130i incatenata su uno space shuttle vada forte è un altro discorso...

 

Esattamente ciò che intendevo dire. La 130i l'ho provata solo automatica, mentre ho avuto modo di provare una 330i manuale. Spero vivamente che sulla 130i manuale non abbiamo mantenuto la rapportatura della 330i sennò c'è veramente di che addormentarsi...

 

Ragazzi...calma e sangue freddo.

Il TFSI è un grandissimo motore, facilmente elaborabile con tutte le possibilità del caso-...aggiungiamoci pure che il golf è veramente un parco giochi, come pendola a qualsiasi velocità è impressionante...

Detto questo....ripeto, ero più interessato a discorsi circa affidabilità / cose da temere / cose da controllare..

Poi so bene cosa aspettarmi e cosa non aspettarmi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> anche se ringrazio ovviamente per l'aiuto di tutti....

 

Infatti, ma messo a paragona con prima un Golf turbo, poi mappato con scarico...non mi pare giusto.

L'auto si sceglie in base a diverse esigenze, ma se un turbo si mappa e si fa lo scarico, all'aspirato mappa cam e scarico....non si perde di affidabilità ed il risultato è ottimo..

Tante volte si compra l'auto e dopo mesi/anni si incomincia il tuning... penso solo che a volte è conveniente partire con le idee già da prima dell'acquisto....cercando di mettere su strada la miglior auto possibile in base alle proprie esigenze....

Cosi ho fatto e se consuma...magari un bel gpl... con tutti i pro e i contro...e i costi si abbattono di molto sacrificando solo il baule(cosa a volte moolto importante).

 

E' qui che sbagli, nessuno ha fatto paragoni prestazionali, abbiamo semplicemente voluto avvisare l'utente che SE la sua Golf fosse stata elaborata allora avrebbe accusato un certo gap passando alla 130i, tutto qui. Dato che la sua golf è originale il problema non si pone

 

Il 130i ha le marce corte e si divora una golf gti e un 123d sia in accelerazione che in ripresa. Ovviamente con ripresa NON intendo spalancare in sesta a 2000 giri, ma "uscire da un tornante" e portarsi da 60 a 100 all'ora.

 

Ok, allora sulla 330i montano una rapportatura diversa immagino

 

Ma tu l'hai guidato mai un 130i?

 

Quoto, ma in ogni caso con qualunque marcia apri da 1200 giri in su va, certo magari in sesta non si può pretendere l'impossibile ma sono sempre 31,6 Kgm a 2750 giri e da 1500 a 6600 c'è il 90% della coppia praticamente costante. :wink:

 

Motore: non deve fare rumori e ticchetti strani a parte questo che è normale e che sparisce dopo qualche minuto:

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Cambio: è duro di suo ma fai attenzione perché la gente nel passaggio prima seconda si mangia i sincronizzatori, quindi se a caldo dopo 10-15 Km fai ancora fatica con le marce, c'è qualche rogna.

Interni: scricchiolano in tutte non c'è molto da fare, evita auto con radio e antifurti non BMW, ci possono essere noie elettroniche.

Cerchi: se li ha originali meglio, se è roba tamarra lascia perdere perché spesso l'uso è da tamarro.

:wink:

 

direi di si

e come più volte ribadito...occhio alle 120d mappate

 

Occhio perché spaccano la turbina?

 

Occhio anche ai 130i con aspirazione scarico rimappa e pss9,eibach,freni performance e tutto quanto le si puo mettere

Ed occhio anche per i quattro anelli

Amico caro

 

Un 130i, prestazionalmente parlando, le prende da una S3, e le diverse prove uscite su diverse riviste ne sono la prova. Una TTS ha qualche CV in più della S3, è più leggera ed è più areodinamica. Un 130i rimane dietro parecchio.

 

Se ti riferisci alla S3, io lascerei perdere.

E' già più veloce da originale.... con una mappa fatta come si deve, scarico e HPFP passa abbondantemente i 300 cv...... un 130i dev'essere pesantemente elaborato per tenergli il passo, e per "pesantemente" intendo turbizzato, altrimenti nada.

 

anche qua inizia la sfida a chi c'è l'ha + lungo

 

Hahahaha

Guarda che non vai solo sul dritto,cmque ognuno dice la propria

Io personalmente non comprero mai integrali che sottosterzano o macchine con rip pesi 70 ant 30 post

Ma de gustibus..... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

vero...infatti mi sono limitato a rispondere alla domanda fatta in base a quanto ho potuto provare :wink:

se il concetto è una era questione prestazionale allora il 130i non lo prenderei neanche in considerazione,piuttosto valuterei un 135i che già da originale è tutto dire

il 130i da elaborare è un bagno di sangue a differenza del 135 che con 2 cazzattelle diventa una iena