veramente deluso del motore del 118 d 143cv!!

l'iniettore pompa (purtroppo) non esiste più, i nuovi motori audi sono tutti commonrail e salgono lineari come i bmw... La mitica botta di coppia (che da mappati diventa una fucilata e ne so qualcosa) è ormai un ricordo, ora per sentire la spinta e divertirsi senza bisogno di tirare a cannone bisogna andare almeno su un 3000... Peccato, perchè a conti fatti le occasioni per allungare sono poche, mentre la botta te la godevi sempre (e finchè terrò l'auto me la godrò ad ogni accelerata )

 

In ufficio abbiamo 2 a3 dsg 140 c.r.: molto valida e la botta al culo è sempre presente, molto meno rispetto al 130cv, ma abbinata al dsg è perfetta, insomma l'auto sempre una fucilata, si guida bene e non mi fa rimpangere il 3mila.

Però leggo che hai un 170cv mappato a 200..e non è abbastanza?

 

Se intendi il perchè l'ho mappata è perchè sono ingordo... Ed ora me la godo ancora di più Sembra di avere un 3000 sotto il sedere...

 

ok, idem come te: sono sempre stato un amante e sostenitore dei tdi Vw.

 

anche io ho avuto auto tipo saxo 1.6 16v vts 120cv e audi tt 180 e ti assicuro che la differenza la sento la saxo sembrava volare in confronto poi non parliamo della tt 180 cv. io ho un 118d non mi lamento perchè la differenza sta nel fatto che hai una macchina con un signor telaio che non ti fa rendere conto della velocità ma credimi è un bel motore.....magari ha solo bisogno di un controllino oppure deve ancora camminare un pò

 

Io ho avuto l'alfa 147 come da te ciatata e i motori dopo averli provati entrambi mi sembra andassero uguali...o per lo meno cambiava poco!

Beh il 120d invece tira bene...

 

Io ho occasione di guidare spesso, oltre alla 118d 143 cv, anche una Golf VI 110 cv (common rail quindi) e posso affermare con tranquillità che l'erogazione di coppia/potenza è molto differente tra i due motori. Nonostante la golf abbia meno cavalli la sensazione è che in accelerazione vada molto di più e sia più pronta al comando dell'acceleratore rispetto al BMW. Poi forse dopo i 3000 giri perde qualcosa, ma a quel numero di giri nell'uso normale (oltre con un diesel poi non servirebbe) sono già al rapporto superiore.

 

Dai su ragazzi,io credo che siano due le motivazioni che portano le persone a credere che i CR Bmw soprattutto sotto i 150cv non vadano un cippa:

1)Le attese....ossia le aspettative che una persona matura al momento dell'acquisto di una Bmw....credetemi se vi dico che è un deterrente psicologico molto forte,che minimizza le sensazioni di un motore

2)Il paragone implicito con l'erogazione di un IP VW.

E' vero,la sensazione come si è detto milioni di volte,sembra essere migliore su un IP,c'è quel calcio che aiuta sempre le sensazioni...ma lo stesso vale anche per un JTD Fiat,non so se rendo l'idea

E' la filosofia di guida che deve cambiare da parte di chi guida una Bmw....assaporare l'allungo costante e progressivo,conoscere l'elasticità dal sottocoppia,sono questi i migliori connotati del CR BMW...con un motore del genere c'è prestazione,e morbidezza nell'utilizzo quotidiano...gli Ip erano molto ruvidini

E poi,il 118d da 143cv,a mio parere,va benissimo,perfettamente dimensionato alla massa della vetura!!

 

il mio 118d originale va piu' che bene ultima volta ho sverniciato un passat 130cv di tachimetro ero sui 220,ce' anche da dire che una classe a 200cdi era pari a me

 

Eh vabbè allora scs cosa pretendi??? Il GTD è il top diesel per quanto riguarda la Golf... se volevi il top diesel della serie 1 dovevi puntare sul 123d... il 118d è come dire la golf 2.0 tdi 140 cv...(motore a parer mio più equilibrato e godibile) poi si potrà dire che i tdi hanno più sotto e i bmw d più sopra (a parte il 123 che ce l' ha dappertutto ) però quello che da una parte non hai sotto ce l' ha l' altro sopra... è una questione di gusti e poi.............. suvvia se ti piace la tua serie 1 chissene frega se una golf o una fiat ti passano non siamo mica sulle strade a gareggiare! Detto questo per toglierti ogni dubbio falle dare una controllatina in officina e poi goditela e non stare sempre con gli occhi appiccicati al tachimetro sennò non vivi più perchè ricordati che nella vita o in generale ci sarà sempre qualcuno che avrà qualcosa in più... spero di non essermi dilungato troppo :wink:

 

Heheheh!! Io la prima volta che ho usato la mia 120d, dopo essere sceso dalla mia ex 147 jtdm 120cv era: ma che pacco, non va un cazzzz! Ma com'è possibile???

Beh, semplicemente l'erogazione del motore è tutta un'altra cosa, la linearità, il freno motore totalmente diverso (tutto a favore dei consumi!) e trazione posteriore, ti danno tutta un'altra sensazione.. L'alfa quando acceleravi a manetta sembrava che impennasse!!! Alla fine il 120d spacca, quando si parte e si fa un bel 0-100, la macchina è orizzontale (grande assetto M + TP) e in un attimo sei a velocità assurde, pero' non sembra assolutamente che vada cosi' tanto!!!

La cosa migliore cmq sono i consumi: stesso stile di guida sugli stessi percorsi, con la 120d faccio 20km/l di media, con l'alfa quando arrivavo a 19 ero bravo!!!

 

Io credo che le due motivazioni fondamentali siano:

1. rapportatura del cambio: il 118 ha le marce molto lunghe;

2. impressione: con i BMW (118/120 d) si ha l'impressione di andare piano, ma in realtà non è così. Spesso viaggio con un amico che ha un 120d coupè M-sport e spesso gli domando: "A quanto stiamo andando?" E lui mi da risposte tipo: "180... 200..." e sembra di essere quasi fermi. L'impressione fa tantissimo, il comportamento da "calcio in culo" dei vecchi motori Audi/VW lo dimostra appieno.

 

per prima cosa ti posso dire che 7000 km non sono sufficenti per slegare il motore ... io ormai sono a 22000 e ho sempre l'impressione che stia migliorando (specialmente nelle marce alte)!! ... anche in rapporto ai consumi, che stanno scendendo al passare dei chilometri.

Può essere che la tua abbia dei problemi, ma per esperienza diretta, anche la mia una volta per lasciarsi alle spalle una mito jtd 120cv che ci aveva preso in contropiede... ha dovuto "sudare" !! Sulla 118d la cosa che penalizza un po' sono i rapporti del cambio che sono un po' lunghetti...

Io sono molto soddisfatto delle prestazioni, 143 cavalli non sono poi tantissimi al giorno d'oggi (con i pesi delle auto al giorno d'oggi)..ma a parere mio mi permettono diverse soddisfazioni!

Credo che tu ti sia caricato di troppe aspettative! Non si può risparmiare 2000 euro dal 120d e poi pensare che le prestazioni siano li lì...in bmw non sono stupidi!

Se per te le prestazioni erano l'assoluta priorità dovevi prendere il 120 o il 123.

 

Ciao

Contatta GABO e monta una cenralina aggiuntiva CNTEC e vedi che la musica cambia, senza andare a spendere chissà quanto e con risultati ottimi. Il motore è più pronto a tutti i regimi e tra 2500 e 3000 ti da un colpetto in più....spettacolo!

 

Da completo ignorante chiedo...

a cosa è realmente dovuta questa diversa erogazione di coppia?

alla trazione posteriore?

ai rapporti troppo lunghi?

non credo solo al common rail...

ho provato un astra GTC 150cv common rail di un mio amico ,che daltronde su carta dovrebbe avere uno 0-100 di 8,9 come la mia 118d 143cv.... la sensazione che ho avuto guidandola è quella di un motore molto più cattivo della mia...

Poi un giorno mi sono trovato dietro di lui e, facendo un sorpasso assieme mi ha staccato e non di poco...e vi assicuro che non era affatto una sensazione purtroppo.

Certo sarò anch'io ignorante a guidare...ma più che scalare e mandarla su di giri non so proprio cosa dovrei fare ....

 

hai tirato su i finestrini?

 

era inverno e stavamo andando in montagna...perciò si i finestrini erano su...

 

hai schiacciato il pulsante sport?

 

Potrebbe essere che la tua 118 abbia qualche problema. Portala a controllare, anche se 7000 km - come ti hanno già detto - non sono abbastanza per slegarla. C'è chi dice che il chilometraggio ideale sia dai 35/40.000 in su e comunque migliora sempre, via via che si percorrono km.


Dipende anche tanto dal tipo di uso che ne fai, se ha il filtro anti-particolato e fai tanta città potrebbe essere una delle cause di lieve perdita prestazionale.