Il Club delle Sportive

Tutto quello che ha fatto alla macchina non lo so perchè è 2 anni che ci lavora,assieme al fratello.

Fai conti di:

-assetto gruppo A

-motore/cambio Clio Williams

-bielle e pistoni

-cammes

-testa lavorata (me l'ero scordata prima)

-collettori

-pompa benzina

-impianto frenante derivato da un Deltone+tubi in treccia

-culla sospensioni Clio Williams

-paracoppa

-scarico gruppo N

-accensione a pulsante,switch per praticamente tutti i comandi (luci,tergi,pompa benz,ventole radiatore,apertura baule etc) e staccabatteria.

-sedili in scocca

-cinture 4 punti

-cerchi OZ

-ventola elettrica

-radiatore maggiorato

-mappa

-rifacimento completo dell'impianto elettrico

-volano alleggerito

e sicuramente mi sto dimenticando qualcosa...

A breve potrebbe arrivare l'autobloccante e dopo dovrebbe essere a posto :wink:

 

Ci comprava il Caimano di Fefè con quei soldi!

 

ma che stronz.o

 

Esagerato,no,ma di sicuro ci comprava una M3 e36 messa bene.

Considerate che molti lavori li ha fatti home made e si è servito di un ex preparatore che seguiva le Clio da corsa dell'epoca /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ariciao a tutti , raga.

E complimenti al ragazzo col Clio, lavori di fino e cerchi da intenditore, molto rally.

 

1.8Rs???

Sarà stata la 1.8 16V mi sa.:wink:

Su cui è stato montato materiale della 2.0 Williams. E infatti tante Clio N o A nascono 1.8 e poi vengono upgradate a Williams.

Una cosa simile l'aveva fatta il mio meccanico per un cliente che la usava come muletto per provare. Veramente un ferro impressionante.

 

Io ed il Farmaco abbiamo avuto 'parecchio' a che fare con uno dei titolari (Gregis) e preferisco non esprimermi a tal proposito (magari Marco da buon toscanaccio potrà essere più esplicito... ma ci siamo capiti).

L'altro socio (Breveglieri) non sembrava malaccio... e forse ci capiva pure qualcosa di meccanica. :wink:

 

Bentornato!:wink:

 

Quoto tutto e pur da toscano non mi va di rispolverare vecchi dissapori.

Dico solo che a parole dovevano essere dei McRae o Villeneuve, poi ad Arezzo subirono una bella ridimensionata!

 

Si scusa,1.8 16v

Comunque si,non credevo che andasse così bene...

 

riferirò :wink:

 

Il leva idraulico ce l'ha?

 

Direi che è meglio stare lontani da UK Garage...

Anche perche' spacciano fantomatiche versioni di Mitsu, Suba e Nissan come ufficiali, ma in realta' mai esistite.

Chiedete per esempio perche' non hanno le Mitsu Evo FQ, le ufficiali, purtroppo solo per il mercato interno od inglese.

In realta' le auto per la maggior parte le elaborano loro, ma ''credo'' sia meglio rivolgersi a specialisti come Tremauto, che prepara le auto poi marchiate Rally Art, che dite?

Ah, e saluti a tutti , carissimi. E pure al Farmaco

 

Questa è l'auto che ho scelto per correre, purtroppo solo virtualmente, sul simulatore rFactor, la 997 mkI di Manthey, spero condividiate la scelta.

Il simulatore non è un gioco alla NFS, Burnout, Grid , FM3 o GT5, è un'altra cosa, e rispecchia fedelmente il comportamento di ciascuna auto a discapito degli orpelli grafici.rFactor viene utilizzato da quasi tutti i piloti professionisti, soprattutto di Formula 1, DTM, WTCC, Rally, Nascar, WRC etc, per imparare i tracciati, prendere le misure sui punti di staccata, velocita' percorrenza curva e cosi' via.

Tra centinaia di auto testate, l'auto con la quale ho instaurato immediatamente il miglior feeling è stata la 997 GT3 RSR qui in foto, esattamente come è stato quando l'ho provata dal vero (solo GT3 of course, MKII, questa è la I).

Adesso giro esclusivamente al Ring in configurazione Tourist Bridge to Bridge, la versione Race con i 3,5 km aggiuntivi iniziali all'interno del tracciato da gara mi piace meno, preferisco la versione 20,8 km.

 

Dietro hai troppo poco camber e sei troppo aperto di convergenza...

 

E' un'auto fantastica, nei vari MOD ho testato qusi tutto il parco circolante.

Le piu' spaventose? Senza dubbio Delta S4 e soprattutto Audi Quattrro S1 tra le ruote coperte. Renault Elf F1 1985 e Brabham F1 1984 tra le scoperte.Mostri praticamente inguidabili...sara' perche' non ho ancora il volante con pedaliera e cambio ?

A parte la Porsche, le 2 migliori guidate a mio giudizio sono state la Zonda R e la Toyota AE86 (fatte le debite proporzioni).

Le delusioni? Evo X base e Nissan GT-R R 34.

 

Ehe, in effetti è possibile modificare al millimetro camber, caster e convergenza, sospensioni, tampone ammo, aerodinamica, rapporti.

La mia è molto carica, rapporti corti, camber negativo, peso 1104 kg (!), non troppo rigida, ho cercato di creare un set up valido per il Nordschliefe :wink:

Errata corrige, non 997 GT3 RSR, 997 RSR e basta ooooops !!!