[Topic generale] Angoli:opinioni,info e suggerimenti

Allora, con la divergenza migliora la prontezza, con la convergenza peggiora la prontezza.

 


Per quanto riguarda il sottosterzo è più evidente con ruote convergenti (almeno secondo le mie esperienze plausibili)

 

E non è quello che ho detto io?

 

La prima parte si, però avevo capito che tu avessi detto che sottosterza di più con ruote divergenti :wink: sorry!

 

Ho detto che perdi in percorrenza...sottosterzerà prima in quella fase...L'inserimento e la percorrenza sono 2 delle tre fasi di una curva.

 

La fase di inserimento è dettata dall'angolo relativo della ruota che andrà in appoggio quindi una "divergenza" renderà necessario un maggior movimento di sterzo prima di far variare la traiettoria al veicolo.

In fase di percorrenza e uscita, l'ackermann aumentato consente di ridurre il sottosterzo.

Il resto, se lo trovate in rete, è sbagliato.

Scrivo, soprattutto dove ci sono indicazioni o notizie sbagliate, proprio perché, senza contraddittorio o correzioni, chiunque facesse una ricerca in rete e seguisse i consigli scritti "ad minchiam" continuerebbe a fare la cosa sbagliata e non se ne uscirebbe più.

Per le cose meno lusinghiere su di me: se sono dette da personaggi "stimabili" le vorrei sapere, altrimenti le lascio nel mare di oscenità scritte in rete.

 

Ma l'ackermann si regola solo su vetture da corsa? E come?

 

Si certo, il tuo post è stato molto costruttivo.

Sei pregato di prendere per i fondelli solo chi ti stima.

Per la convergenza grazie, ora abbiamo capito.

Arrivederci.

 

La correzione di ackerman è attuata attraverso l'angolo che si ottiene tra l'asse longitudinale del veicolo e il prolungamento del fuso a snodo (o montante) sul quale si connette il braccetto di sterzo; se i 2 assi sono paralleli la correzione non c'è.

La regolazione la potete trovare su molte monoposto e sui kart; sulle turismo è rara e relegata a componenti da competizione e consiste nello spostamento del punto di attacco del braccetto tramite piastra forata oppure sostituzione del pezzo.

k

 

ciao,volevo domandarti se poi avevi montato il kit completo della eibach ,perche' vorrei montarlo pure io sulla mia e91 ma volevo conoscere il parere di chi l'ha gia' montato.

 

se non hai toccato i pernetti, dietro potevi anche mettere camber a -1,1 G R A D I come me...

visto che fabio fa spesso drift, un -1,0° dietro non glielo cavava nessuno...

 

ragazzi, c'è già una discussione aperta, peraltro tra quelle in rilievo in questa stessa sezione, che parla di angoli e assetto


le unisco e, se avete bisogno, continuate in quella

 

actarus8v scusa, la discussione da usare è questa quindi??

altrimenti puoi mettere un link che non la trovo...

gratiaaas

 

si, la discussione corretta è questa, che peraltro è anche in rilievo nella parte alta del forum

 

ragazzi e91 eletta cerchi 17'...

voglio eliminare il fastidioso "effetto barcone" che nelle curve anche poco strette mi fa volare i passeggeri da destra a sinistra e ritorno!!!

in futuro monterò l assetto M completo, ma, nel frattempo modificando gli angoli di camber posso migliorare la situazione??

grazie

 

No.

 

Nein...il camber puo' migliorare/peggiorare il sottosterzo/sovrasterzo...

per l'effetto barca c'è una sola soluzione...assetto piu basso e rigido /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

grazie, preziosissimi!

allora assetto M!

esistono molle che replicano l'abbassamento del kit M? cioè 2 cm massimo invece che 3 cm o piu'??

 

le molle ci son di tante misure...la mia era eletta, messo ammo e molle M...- 2cm, basta eccome /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Meglio molle Msport con ammortizzatori Msport.

 

ecco appunto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">