N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Buona fortuna.

 

Ho capito che le mie 6 candele arrivate dall'america è meglio che le lascio nella scatola....porca pupazza...

 

update:

la testa deve essere revisionata. le valvole di scarico hanno gioco e sono molto sporche. Non ho capito bene tutto quello che era da rifare perche in svedese certi termini non li so comunque mi devono mettere a posto la testa.

Hanno poi visto una gran possibilita di allargare i condotti di aspirazione visto che sembra BMW li abbia strozzati dopo aver costruito la testa.

Il "porting" verra fatto. Questo mi costa piu o meno 800 euro. Mentre per la testa sono altri 1800.

E il conto si alza pero il gioco valvole e brutta chiusura era esteso a tutte e non dovuto al problema che ho avuto.

Dopo questo intervento praticamente ho un motore nuovo.

Questo e il log del mio boost prima della rottura:

 

se son abbastanza "tappati" come condotti , un bel porting ci sta..e quando spari aria in pressione ce ne va molta di più....per me rende come operazione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Scusate l'intrusione, ciao a tutti, non sono riuscito a leggere tutte le pagine per capire se ne avevate già parlato...

Io ho sempre problemi con la pompa alta pressione , esiste una soluzione maggiorata o diversa dall' originale che mi va in pappa sempre? grazie

 

no non esiste niente , devi mettere quella bmw. l'ultima uscita dovrebbe durare di piu.

 

Scusate ragazzi ho bisogno di un vostro parere,la mia macchina e' stata rimappata qualche mese fa e con un ottimo successo,ora la macchina in piena accelerazione ha dei piccoli tentennamenti e subito dopo si accende la classica spia con il mio meccanico abbiamo provato piu' volte ad abbassare alcuni parametri ma il problema seppur minore persiste, premetto che riportandola stock non ha piu' nessun tentennamento ma sembra ahime'ferma che mi dite? o consigliate? grazie per le eventuali risposte.

 

Sembra che la rimappa non sia stata fatta bene. Se quelli che te l'hanno fatta non riescono a metterla a posto ti conviene cambiare posto.

 

Si Enrita anch'io a volte ho questo dubbio pero' prima la macchina andava eccome se andava.

 

ma allora e' un problema che avviene dopo aver girato da un pezzo con la rimappa senza problemi?

Ti va in limp spia motore a meta? Se si che codici ti da?

 

jb3 montato

oggi ho montato il jb3

breve receasione:

il montaggio del modulo è veramente semplice e a prova di errore, con il video e il pdf in mezzora si fa tutto, io ho anche pulito ben benino il filtro antipollne...

metto in moto e zero spie la macchina sembra ok la lascio accesa per vedere come va dopo il classico primo minuto in cui resta un poco accelerata, come da stock non noto differenze.

appena si regolarizza al minimo ecco la prima differenza: il minimo è ora a circa 700 giri... boh sono sicuro che da stock il minimo era poco sotto i mille giri cmq non sembra una cosa problematica.

il modulo dovrebbe essere in map 3

parto e la scaldo bene prima di tirare mi semnbra che fino a 2500 giri la differenza sia veramente poca, boh direi nulla da segnalare, l'erogazione è un po' cambiata ma non capisco bene come, ho notato che nelle partenze in sourplasse nel passaggio dalla prima alla seconda sotto i 2000 giri mi fa un effetto come quando si lascia la frizione troppo ìn fretta e si finisce per fare "dondolare" un po' la macchina appena ripresa la trazione in seconda molto giù di giri.

appena arriva un po di strada dritta provo un po' di affondi, via i controlli e....

allora di sicuro va di più molto di piu'

in seconda senza controlli a gomme fredde o su piccole sconnessioni pattina subito e direi che occorre stare molto attenti a piantare il gas se non si è a posto coi pesi.

in terza va come in seconda da stock dai 3000 ai 6500 ti attacca al sedile e fino a 180 non molla la spinta, molto più cattiva.

in quarta a mio avviso fa paura , da 120 al limitatore (non so quanto fa al limitatore in 4 ma ben oltre i 200) ci mette un attimo, veramente impressionante. da avere paura a tirtare la 4° fino in fondo.

in 5° non ho provato aspetto di andare in autostrada...

in generale mi pare abbastanza come da stock fino a 2500 giri cira poi molto più cattiva e un pochino meno progressiva, turbo lag invariato.

MOLTO SODDISFATTO

Domande:

ho notato un leggero cambio di rumorosità sopra i 5000 giri, ulula di più è normale?

ho comprato anche il cavo per il datalog, come lo avete montato? ci sono istrizioni in rete su come farlo passare dalla ecu al bauletto portaoggetti?

ma con ic e dp e mappa 5 va ancora di piu'? quanto di piu'?...

 

molto di piu :-)

 

Esattamente dopo aver girato da un pezzo,il problema e' che non sono equipaggiato per decifrare gli eventuali codici,l'unica scritta e' irregolarita' motore perdita potenza,eventualmente un qualsiasi car bosch potrebbe farmi una diagnosi secondo te?

 

E' andato anche lui.....

 

certo, fatti leggere i codici da un meccanico che ha la possibilita di farlo. Con quelli ti sappiamo aiutare. Saranno o dei Missfires o la pompa benza che sta per partire.

Come candele come sei messo? quando le hai cambiate l'ultima volta e quanti chilometri hai? lo sai di pressione quanto spingi? Quando ti capita questo problema? Appena partito da freddo? a caldo? Durante ripetute sparate?

 

sto benissimo...

 

Provata ??

 

ho comprato anche il cavo per il datalog, come lo avete montato? ci sono istrizioni in rete su come farlo passare dalla ecu al bauletto portaoggetti?

ma con ic e dp e mappa 5 va ancora di piu'? quanto di piu'?...

1.. sei dei nostri.. ehh

2.. per il cavo ci sono diversi sistemi.. (sinceramente io non li ho capiti)..

alculi lo fanno passare nel tubo di cavi che esce dal lato sinistro della centralina..

ma io proprio ieri mi sono messo dietro a guardare con un mio amico per cercare di trovare una soluzione per far passare il cavo nel portaoggetti..

ehh ci sono riuscito..

abbiamo smontato la ruota e il passaruota per vedere se c'erano fessure o buchi che si potevano usare.. e ce ne sono ma non sono riuscito a capire dove cavolo escono.. quindi ho rimontato tutto e ho cercato un'altro strada.. cosi.. ho deciso..

..smontare il portaoggetti.. (tutto) devi vedere tutti i fusibili

..devi limare il lato (uguale quale ma ti consiglio quello sn) del coperchio della centralina giusto quel 0.3cm per far passare il filo..

..dove trovi quel grosso tubo pieno di cavi dal lato sn.. se guardi bene troverai li vicino in tubicino in plastica nero che sembra che porta cavi dento la macchina.. lo togli (è vuoto) ..

..nel buco sn dove attacchi il filtro anti-polline, se guardi dentro vedrai un cavo nero che entra proprio dentro la macchina e di fianco troverai una protezione che tiene fermo il cavo.. questa specie di guarnizione e rettangolare.. quindi ha un lato che è vuoto infatti questa zone vuota sembra un quadratto.. lo dovresti tagliare senza strapparlo completamente ma giusto solo per riuscire a farci passare quella testa di xx usb.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

..quindi il cavo lo fai uscire dalla centralina..lo infili dentro il tubicino nero, con tanta pazienza cerca di infilarlo dentro l'altro lato in modo che inserendo l'altra mano dentro il buco del filtro lo riesci a prendere..

poi lo infili dentro la guarnizione..da dentro la macchina lo prendi..

rimonti tutto e il gioco è fatto !!

ora io ho la 135i, quindi non so dirtri esattamente la tua è uguale..

3.. va molto di più..

 

ho la mappa 3.. ma i valori che ha messo terry nel custon tuning.. non sono uguali ai miei..

come mai.. ..

poi i valori che sono nel global boost control.. sono uguali per tutte le mappe? perche quando cambio mappa es dalla 3 alla 5 questi non cambiano..

magari sono cosi ovvie.. ma io non le ho ancora capite..

 

i valori custom tuning funzionano solo in mappa 1. Quelli global sono generali per tutte le mappe. Usa solo le mappe preimpostate dalla 2 in su, il custom tuning e' pericoloso se non sai cosa cambiare. Leggi molto sul sito N54tech prima di avventurarti su mappa 1 custom.