Miniguida angoli serie 1 (tutte)

ops scusa hai ragioneXD chiudere il caber vuol dire tirare la parte sopra degli ammo verso il centro della macchina..in modo che quella in basso si allarghi verso l'esterno..comunque se lo dici allo zietto sicuro lo sa fare!!!;-)

la convergenza non è che si sballa....DI PIU'!!!! quindi questo è un lavoretto che ti consiglio di fare dal gommista così rifai subito gli angoli (camber e convergenza)..solo per questi ti chiedono dai 25 ai 40€!!

curiosità..come mai vuoi cambiare gli angoli???

ps bei cerchi! sembrano parecchio "sporgenti" xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

quoto per la miniguida a prova di analfabeta!

 

Abbiamo appena preso la macchina e su quella precedente (audi a3) ho mangiato la spalla esterna delle anteriori in men che non si dica.

Per adesso ho fatto pochi km con la 1er ma vorrei dare un po di camber davanti per evitare di rovinare di nuovo le gomme, anche se il sottosterzo rispetto all'audi TA è molto meno:wink:

Poi ho le gomme differenziate, 205ant e 225post quindi un po di sottosterzo resta comunque.

Grazie per i cerchi erano già su quando abbiamo preso la macchina (usata) , sono da 17, stile M6. Ho notato anche io che sembrano più sporgenti del normale... spero siano perfettamente a norma! Quello che ce l'ha venduta ha detto di sì, speriamo...!

Ok allora appena ho l'occasione ne parlo con mio zio e il gommista di fiducia... vediamo che mi dicono. Grazie intanto!

 

aspetta...senza levare i pernetti se non hai problemi col sottosterzo prova a dare più pressione alle gomme anteriori!!!

 

Tranquillo ho pensato anche a questa possibilità. Per carità non ho PROBLEMI col sottosterzo, ma un po' ce n'è e se si può diminuire un pelo con i pernetti ben venga. Se anche così dovessi mangiare di più la spalla esterna allora alzo anche la pressione davanti.

Comunque finchè non parlo con mio zio è come discutere di aria fritta... magari appena gli dico toglimi i pernetti mi manda a quel paese

Vi farò sapere...

 

ma scusa hai una eletta giusto????

 

il mio consiglio è di non far saltare proprio niente...

ti tieni quell'assetto li e fai le conv anteriori a 0 fine...metti 2,4 di pressione davanti e ditro le metti a 2,7... dietro alzi il camber a -1.0 gradi e le conv al massimo a +1....

 

beh non mi sembra la soluzione piu giusta la tua...

in pratica te facendo cosi rimedi al fatto che sottosterza diminuendo l'aderenza al posteriore facendogli perdere aderenza prima dell'anteriore....

in pratica hai una macchina con una tenuta globale inferiore rispetto a prima...

è come se tu hai male ad un dito e vuoi smettere di sentire male a quel dito e allora ti rompi una gamba, il male al dito non lo senti piu, ma in compenso hai male alla gamba...:wink:

 

l'anteriore con quella conv è il massimo nella tenuta visto che il camber è pressochè nullo... se scaldi bene le gomme fidati che tende ad essere molto neutra e al massimo senti scivolare tutte e 4 le gomme... io però parlo di misure 215 a e 245 p con re050...

 

si pero con quella convergenza devi essere sempre li a correggere con lo sterzo ogni imperfezione dell'asfalto dato che cosi aperta le segue tutte, inoltre ad alta velocità e meno stabile rispetto ad una piu chiusa...

 

qui ti do molta ragione.. in effetti lamento molto il galleggiamento dell'anteriore a velocità elevate..

guarda il consiglio vero, comem poi farò, è comprare un assetto regolabile e buonanotte... camber plate anteriori e finisce l'incubo...

 

Non vorrei esser troppo esplicito: va bene se dico che hai scritto una cagata dopo l'altra?

 

sei stato esplicito...

cmq il comportamento davanti lo imputo al comparto sterzo sospensioni che è meerda per le andature sportive.. meerda veramente..

 

Ma sti pernetti è bene levarli o no? Si hanno dei miglioramenti significativi?

 

Si :wink:

 

Ok, ora il parere di qualcuno che se ne intende per favore.

Scherzo! Grazie Marco!! :wink:

 

Picio

 

ognuno fa quello che vuole nela propria macchina, ma rovinare parti originali a me tira il culo assai...

quindi o cambi ammo, o metti camber plate, altrimentinella mia non faccio saltare niente..

 

Apprezzo anche il tuo suggerimento, ma mi sembra di capire che questi pernetti non hanno un ruolo strutturale, insomma non dovrebbero compromettere assolutamente niente

 

Quando ti ho detto che hai scritto cagate non mi riferivo solo alla tua idea di non far saltar i pernetti (anzi, questa è una tua idea, rispettabile e condivisibile. Il resto però sono cagate...)

 

si fa per parlare... ma cmq da che mondo e mondo si deve andare al contrario..

cioè tra tutti gli angoli camber, caster, conv io ho solo visto ragionamenti al contrario...

cioè leggo esempio che mi fanno rabbrividire, con un camber negativo prossimo allo 0 (es. -0,30) la gente tende il piu possibile a chiudere le conv anteriori (+2,0 ad esempio) mentre con camber molto negativi (-1,80) la gente tende a stare piu sulla neutralità nelle convergenza (es. 0.18)..

a mio modo di pensare tutto questo è assurdo...

uno piu a camber negativo e piu dovrebbe mettere in positivo le conv mentre piu il camber è vicino al nullo e piu uno la ruota dovrebbe metterla il piu possibile prossima allo 0 in conv...

scusami ma per quale motivo dovrei dire scagate???

rispomdo alla domanda "miglioramenti significativi levando i pernetti"

se asoli sicuro, solo con i pernetti e classico solpetto di martello dopo aver allentato le viti del duomo si e no prendi 0.2 neanche...

quindi mio grosso parere, per 0,2 scarsi non comviene rovinare le sosp originali...