X3: di frequente accade la rottura del ripartitore perchè succede?

Intendo che farei un sopralluogo a parma se abitassi vicino.

Intendo poi che daniele mi ha suggerito di leggere tutto questo vostro dibattimento e io credevo fosse inerente anche al mio modello, invece no.

Pazienza!

 

Che casino!!!

Se volete un mio consiglio, cambiate l'olio spesso, almeno una volta l'anno.

Io ho trovato i componenti separati ma a quanto pare non sono tutti uguali.



Per capirci qualcosa di più bisognerebbe aprirne un paio che si sono rotti e vedere quali sono le cause della rottura, non essendo un problema di dimensionamento, visto che è montato lo stesso ripartitore sia sulla 2.0 che sulla biturbo, penso che il problema è una difettosità dei componenti o appunto l'olio.

Non credo che il funzionamento del controllo di trazione del dsc possa in qualche modo influenzare il funzionamento con effetti negativi, se il difetto è nell'attuatore elettrico, mentre potrebbe se il problema è la catena di trasmissione del moto.

 

Come ti hanno già detto, il colore dell'olio non è indice di usura, sicuramente essendo un olio che arriva a scaldarsi parecchio è sempre bene sostituirlo spesso.
Anche i cambi automatici hanno la necessità di sostituire l'olio e non capisco perchè le case sottovalutino sempre questo aspetto, non esistono olii eterni.

 

Concordo con te per quanto riguarda il colore dell'olio (che in realtà non è proprio olio, nel senso che si intende comunemente) che non è indice di perdita delle caratteristiche.

Non concordo invece sul fatto che le case automobilistiche sottovalutino. Esistono olii che sono efficenti lifetime e le prescrizioni tecniche delle case su quando e come cambiare i lubrificanti esistono eccome. In tutte le auto che ho avuto in precedenza, ad esempio, non ho mai cambiato olio al cambio o al differenziale. Ovviamente per il cambio automatico è diverso, ma va fatto a ragion veduta.

 

Dipende dall'utilizzo che si fa del mezzo, se l'olio esce dalle sue tolleranze di temperatura ad esempio può facimente assorbire dell'umidità.

 

Tutti gli olii possono assorbire l'umidità, quando si scaldano a temperature di tensione di vapore e si emulsionano, basta che penetri dell'umidità dai gommini, o da qualsiasi altra parte, che questa abbasserà enormemente la temperatura di tensione del vapore fino a far emlsionare l'olio a temperature sempre più basse ed avere quindi sempre un minor potere lubrificante.

 

Come ho già avuto modo di dire, senza entrare troppo nello specifico, ho avuto a che fare (e ce l'ho ancorA) anche con i controlli chimico-fisici degli oli e liquidi idraulici utilizzati in campo aeronautico, molto molto più sofisticati e critici di quelli delle autovetture ordinarie, e ti posso assicurare che l'utilizzo medio è molto al di sotto delle condizioni tali da rovinare l'olio al punto da avere come conseguenza danni effettivi. Ovvero le nostre preoccupazioni sono molto spesso eccessive, immotivate e prive di fondamento.

 

Come ho detto dipende dall'utilizzo che ne fai, la Bmw prescrive di cambiare l'olio del differenziale ogni ispectionII, ossia ogni 50000km, sulla mia è stato cambiato a 2000 ed a 45000 hanno cambiato il differenziale, l'olio era diventato acqua.

Adesso ogni tre uscite in pista cambio l'olio del differenziale.

 

se c'è prescrizione: VA RISPETTATA. Chiaro come l'olio (...nuovo )

Questa che vedi, ad esempio è la prescrizione tecnica per il cambio automatico.

LIFETIME OIL

se poi qualcno vuol cambiarlo di testa propria...who cares??

 

verissimo....

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?p=3784674&highlight=#post3784674

 

ho qualche dubbio se questo sia applicabile ai fluidi ATF o quelli che comunemente vengono definiti OLI ma non sono tali

 

chiaramente per non usare tecnicismi poco comprensibili si parla di oli;

resta sottinteso che si tratta di fluidi sintetici per trasmissioni realizzati per operare in condizioni severe, alte temperature ed applicazioni altamente caricate;

Questi fluidi combinano le alte prestazioni degli oli di base del tipo idrocarburi sintetici con un pacchetto di additivazione bilanciato che incrementa significativamente le performance del prodotto rispetto i fluidi convenzionali;

Questi prodotti per tramissioni possiedono una maggior vita operativa, migliorano la pulizia della trasmissione, garantiscono un eccellente cambio di prestazioni ed estendono la vita degli organi lubrificati sotto tutte le condizioni di funzionamento e livelli di performance;

Caratteristiche tipiche dei fluidi:

Migliori proprietà frizionali sul lungo termine, stabilità termico ossidativa straodinaria, straodinarie proprietà di resistenza del film lubrificante ed antiusura, eccellente fluidità a bassa temperatura , eccezionale stabilità a sforzi di taglio, compatibilità con fluidi ATF minerali e tutti i materiali di tenuta (guarnizioni, anelli, cortechi ecc)

 

rottura del ripartitore x3 3.0 del 2007

purtroppo è successo pure a me, per accedere al mio parcheggio ho una salita ripida (circa il 25%) con una curva a 90°, intervento costato circa 831 euro, questo è accaduto il 24 marzo con km 70.000 circa....il peggio è avvenuto il 25 aprile, ROTTURA DELLA CATENA DELLA DISTRIBUZIONE!!! parlano di 8000 euro e putroppo il precedente proprietario non ha fatto nemmeno un tagliando quindi fuori garanzia.

 

ciao daniele, in effetti a mezza salita strattoni ce ne sono in quanto la strada è strettissima e la curva a 90 pure, l'intervento è stato fatto a marzo ma proverò a chiedere al capo officina i pezzi sostituito che sono MOTORINO, KIT RESISTENZA, S/MOTORINO RIPART. COPPIA....per quanto riguarda la catena è davvero una bella sfiga anche perchè me lo devo pagare, al momento della rottura non ero presente in quanto l'aveva mia moglie e come potrai immaginare la sensibilità alla guida non è proprio la nostra, ha solo sentito un botto "sotto"...ciao