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Il nuovo V8 4.4 Motorsport in dettaglio

Discussione in 'News BMW: notizie, anteprime, spy foto, novità' iniziata da beckervdo, 7 Maggio 2009.

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  1. 8 Maggio 2009 #21
    dema80

    dema80 Secondo Pilota

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    Piu' che altro, con i collettori e le turbine in mezzo alla V, non e' troppo alto per stare nel cofano di una berlina? Forse nella 5, ma nella 3 vedo problemi di spazio...
     

  2. 8 Maggio 2009 #22
    CgOUCg

    CgOUCg Amministratore Delegato BMW

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    PegPerego 4x4 TDI
    ce ne ho uno uguale sul tagliaerba!! LOL!!
    ske!! gran bel lavoretto BMW!
     
  3. 8 Maggio 2009 #23
    bmw320d150cv

    bmw320d150cv Secondo Pilota

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    320d136cv-320d150cv Now 320cd
    grazie della risposta
    anche se non trovo molto senso cambiare un v10 da 510cv con v8 biturbo da 555cv
    IMHO sara montato sulla nuova m3
     
  4. 8 Maggio 2009 #24
    beckervdo

    beckervdo

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    555Cv sono una potenza tra le tante, potrà esser anche ulteriormente potenziato.

    Poi il V10 è più ingombrante, ha degli angoli di sfasamento caratteristici che rendono molto particolare la sua curva di erogazione e sopratutto non è possibile ammortizzare i costi (dato che è montato solo su M5 e M6)
     
    • Armec
  5. 8 Maggio 2009 #25
    bmw320d150cv

    bmw320d150cv Secondo Pilota

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    si mi ero dimenticato di indicare che senso avrebbe sul fattore potenza
    sui costi è logico che un v10 costi di piu
    quindi diciamo che questo è la "base"?
     
  6. 8 Maggio 2009 #26
    beckervdo

    beckervdo

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    Il v8 4.4 che equipaggia il 750i è la "base" :wink:
     
  7. 10 Maggio 2009 #27
    beckervdo

    beckervdo

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    26 Febbraio 2006
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    Altra full immersion fotografica.

    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]


    Scendendo nei dettagli tecnici del raffreddamento, gli ingegneri hanno ottimizzato i flussi all'interno del motore in maniera tale da ridurre (rispetto alla versione aspirata) le tubazioni per l'impianto di raffreddamento stesso, ma al contempo si son dovuti aggiungere altri due componenti:

    una pompa acqua elettrica a supporto dei due intercooler aria-acqua;
    una ulteriore pompa acqua (sempre elettrica) che oltre a dover raffreddare il motore, ha il compito di raffreddare i cuscinetti di spinta dei due turbocompressori dopo che il motore è stato spento: praticamente effettua automaticamente l'operazione di cool-down.

    Per ultimo le curve di potenza/coppia sul banco dinamometrico
    [​IMG]
     
  8. 10 Maggio 2009 #28
    bmw320d150cv

    bmw320d150cv Secondo Pilota

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    addio cari 8.200 giri/m del buon "vecchio" aspirato
     
  9. 10 Maggio 2009 #29
    beckervdo

    beckervdo

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    bhe ragiona che le giranti delle turbine arrivano a 250mila RpM quando il motore è a 6000 Rpm :D
     
  10. 10 Maggio 2009 #30
    fabio320ci

    fabio320ci Direttore Corse

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    1 Gennaio 2007
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    Si ma quella curva (anzi linea :mrgreen: ) di coppia dice tutto di questo motore; poi da un punto di vista "romantico" sono d'accordo con te; un motore ///M non aspirato, non ad alti regimi di rotazione e messo su SAV/SAC non è il massimo
     
  11. 18 Maggio 2010 #31
    peterfrancis

    peterfrancis Aspirante Pilota

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    1 Febbraio 2008
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    X5
    siamo sicuri che sia tecnologia twin scroll? ho un pò di confusione nel senso che se non sbaglio il 3000 biturbo a benzina precedente era a doppio turbo ora se non sbaglio è a singolo turbo con tecnologia twin scroll con però gli stessi cavalli (306 ) del prescedente biturbo, mentre il 35 d era biturbo come il 40d ..giusto?
     
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