Finora mi sono divertito, ora tocca lavorare...

3 cosette da sottoporre alla vostra gentile attenzione:

1)

a me manca tutta la parte aerodinamica dietro il paraurti anteriore e ho il kit mtec...

Quindi è corretto che vado alla ricerca dell'item 4 di questo -> http://www.realoem.com/bmw/showparts...& hg=51&fg=75

e degli item 2 e 5 di questo -> http://www.realoem.com/bmw/showparts...& hg=51&fg=75

Manca qualcosa?

Ho notato inoltre che (guardiamo questo http://www.realoem.com/bmw/showparts...& hg=51&fg=15) la parte 1 sta leggermente staccata rispetto alla 12.

E da quanto vedo in giro mi pare che sia un problema comune a molte bmw. E' normale? O è "solo" dovuto ad un montaggio non accurato?

2)

Si avvicina il momento che dovrò cambiare filtro aria. Che fò? Merita mettere di nuovo uno originale in carta? Uno sempre a pannello ma in cotone lavabile (BMC?) ? Uno a cono? A Doppio Cono? Con scappellamento a destra antani mistico?

3)

Non sono molto soddisfatto della frenata. Il pedale non affonda eccessivamente ma mi pare di arrivare sempre lungo...

Monto pinze originali, pastiglie originali, dischi baffati.

Provare a spurgare l'impianto? (ma non ho l'impressione che ci sia aria dentro) Cambiare pastiglie? E i tubi?

 

1) La parte 10 che dici tu va ad attaccarsi subito dietro il paraurti, vero?

Direi proprio che mi manca...

2) ottimo, cerco sul sito di bmc e k&n se esiste qualcosa x la mia!

3) allora vedo di dargli una spurgata (e magari cambio anche olio) e vedo come và. Possono meritare i tubi in treccia d'acciaio? (Sulle moto che ho avuto la differenza la notavo dopo questa modifica...)

Grazie come sempre per le infos!

 

Wow, già in kit... Pensavo di dover farli io a misura...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260574464861&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT

La moquette interna del coupè è compatibile con quella del cabrio? Come forma e dimensioni?

 

Interessante... la 320i coupè che ho visto allo sfascio ce l'ha ancora su e mi sembrava in condizioni buone ed è grigia scura (ignoro il nome del colore ).

Qualche accortezza/trucco/consiglio per smontarla?

Hai idea di quanto potrebbe chiedermi il tipo?

 

Piccoli aggiornamenti:

Presto farò il cambio dell'olio motore.

Ho trovato filtri di ogni tipo... carta, metallici, con estremità in plastica o in metallo... Che consigliate?

Ho scoperto con un certo disappunto che la scatola del filtro olio con gli attacchi per il radiatore (e il relativo radiatore) che va bene sul mio motore è comune a SOLO 6 modelli: e34 530i, 535i; e32 730i, 730il, 735i e 735il... Sarà dura da trovare...

Poi volevo cambiare il regolatore di pressione benzina. Che faccio prendo il suo o merita magari quello dell'e34 M5 da 3,5bar?

Pro e Contro di questa modifica? Altre modifiche da fare assieme a questa?

Già che ci sono pensavo di cambiare il termostato dell'acqua. Già che ci sono merita cambiare altro sul circuito acqua?

 

YAHOO!

Finalmente è arrivato il manuale dell'Haynes che copre BMW E30 E28 E34 1981-91 !

 

Aggiornamenti:

-Ho eseguito il cambio olio ed è filato tutto liscio (come l'olio per l'appunto ).

In 10.000km non ho notato alcun calo del livello... Direi ottimo! Spero che continui così!

-Avendo un M30 ho l'air box praticamente sopra i collettori di scarico... Può andar bene d'inverno ma con la bella stagione non è molto logico.

Ho montato quindi un termometro proprio all'imbocco della scatola filtro aria.

Premetto che i termometri segnano la stessa temperatura dopo una luuuuuuuuuuuuuuunga sosta a motore spento.

Il risultato è che con una temperatura esterna di solo 20°C appena trovo un pò di coda o 1 semaforo rosso il motore comincia a respirare aria sempre più calda (almeno 20-30°C in più). Non voglio pensare quando arriverà l'estate...

Tutto ciò non giova nè alla carburazione nè al raffreddamento del motore già in difficoltà vista la marcia a bassa velocità.

Ci sono soluzioni?

Bello sarebbe avere tutto il blocco collettori aspirazione come l'M20...

 

Uff... Visto il bel tempo degli ultimi giorni () ho potuto notare che entra acqua nel vano della capote e là rimane.

Premetto che cercherò di scoprire da dove entra mi vien da chiedere: possibile che la BMW non abbia previsto dei fori nei punti più bassi?

O magari ci sono ma sono tappati da 20 anni di sporco?

 

Temevo una risposta del genere... Cmq meglio così, "basta" smontare la capote e pulire tutto a dovere.

A questo punto credo sia una fortuna avere la capote manuale!