bè con i 18, le rft e l'assetto sportivo mi sembra normalissimo che su strade un po dissestate abbia questo comportamento...
purtroppo sulle 205/50 R17 avete poca scelta. L'idelae sarebbe poter montare sui quattro lati le 225/45 R17 la gomma in assoluto con più scelta
Non si sta parlando di auto morbida, ma di tipologia di gomme differenti (pregi e difetti) e differenze tra gomme larghe super ribassate e gomme più strette e meno ribassate.
no, hai ragione le ho dimenticate, anche se preferisco le altre marche sopra citate. Le bridgestone si consumano presto e rendono meno delle yoko.
Caspita è vero, appena 20 kg di differenza fra 123d e 320d, e 130 kg rispetto alla mia, eppure la 3 da l'impressione di essere piu pesante di almeno 100 kg. Ma mi chiedevo quei 100 kg fra 118d e 123d da dove escono fuori, apparte la doppia turbina (diciamo 10 kg ), e gli altri 90 ? Per caso appesantiscono il posteriore con dei pesi ?
Un po' dalla gommatura/cerchi più grandi di serie Un po' dall'impianto frenante più potente Un po' dalla trasmissione che deve reggere 400 Nm anzichè 300-320 Altro non mi viene in mente, sarebbero da pesare nel reale.
Ciao Mix, mi è arrivata un paio di settimane fa la tua stessa auto... 123d, cambio automatico, cerchio da 18" ed assetto M... Sono in crisi da quando sono uscito dal concessionario...non mi trovo assolutamente bene, lamento le stesse cose che dici tu! Ho avuto per circa 10 mesi una 120d da 163cv versione attiva con cerchio da 17" e mi sono divertito come un matto...entravo nelle rotonde in staccata missilistica e la macchina seguiva benissimo la traiettoria, sia in entrata che in uscita...al massimo avevo un pò di sovrasterzo ma era proprio un effetto guida kart. Con la 123d, passati i 110km/h devo tenere il volante con due mani perchè hai un'impressione di instabilità allucinante, sembra di guidare una Rolls-Roice da 10 tonnellate senza ammortizzatori... In più se tento qualche rotonda un pò allegra sento la macchina che si imbarca...ti giuro che fa' davvero paura...è molle, si "imbirla" come ridere e non ti da assolutamente sicurezza... Anche io ci sono rimasto malissimo, tanto è vero che sono tornato dal concessionario dicendogli che la macchina aveva qualcosa !!! Oppure si erano dimenticati di ordinarla con l'assetto sportivo M !!!! Invece mi hanno detto che è tutto ok e che secondo loro è perfetta! Per come sono abituato io a "sentire" la macchina, questa 123 mi da' l'impressione di essere su una nave da crociera !!!! Una macchina da città, altro che piacere di guida !!!!! Ora sentirò il mio gommista di fiducia per valutare molle, ammortizzatori e barre antirollio.... Sono assolutamente deluso !!!! Questo il mio contributo... :-(
ho la 123 anche io (però coupè) e non lamento assolutamente nessun problema di stabilità,vengo da una 2 giorni in giro per le montagne con andature molto più che allegre,ma problemi zero.Oltretutto circa 20 giorni fa,di ritorno da Norimberga ho provato la Vmax della vettura (circa 240 poi ho dovuto mollare) e malgrado fossimo in tre a bordo con relativi bagagli,la macchina era stabilissima anche sui curvoni da più di 200 kmh... unico neo a mio avviso è l'eccessivo sottosterzo nei tornanti e la durezza delle runflat che mi sa che al primo cambio gomme eliminerò(provvvedendo anche ad aprire di un pelo l'anteriore)
Quoto, è questo il problema riscontrato dall'autore del topic. Però quando dovrò cambiare le gomme non so proprio cosa mettere visto che di queste misure non c'è niente di veramente valido NON runflat
è lo stesso problema mio...unito a quello di non saper scegliere un compressorino adeguato. Le bridgestone RE 050 non le fanno? e le Michelin PS3?
Se anziché quelle infelici 215 all'anteriore avessero messo le 225 non avremmo avuto problemi, trovavamo di tutto nelle misure 225 245
Non voglio inquinare il 3d, ma visto che si parla di assetti provo a farvi una domanda. Ho una 120D rest versione futura con assetto M (molle) che ho fatto montare al momento dell'ordine dell'auto. Ora, dopo 2 anni diciamo che sono soddisfatto così così... così così perchè con un assetto più rigido vedo l'auto meno stabile sul bagnato e sopratutto sento i scricchiolii all'interno dell'abitacolo (dovuti ad un assetto più rigido) che mi danno parecchio fastidio. Ora vorrei sostituire gli ammo, magari mantenendo le molle M, cosa mi consigliate di prendere? Vorrei degli ammortizzatori, fissi o regolabili non importa, vorrei che assorbissero bene gli urti e dessero un pò più di confort, però non vorei una macchina ballerina o instabile. Al momento monto cerchi da 18' e andrò a breve a variare la campanatura, togliendo i pernetti di centraggio e portandola il più negativa possibile. Eliminerò anche le RFT e passerò al Club delle Falken /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Monto le 215/245 Che ammortizzatori compro? Mi hanno consigliato i Koni Sport Gialli, come sono? Alternative? Posso montare le molle M che già ho?
Fossi in te cambierei intanto le gomme e guarderei un pò come si comporta, se non sei ancora soddisfatto procedi con l'assetto. Già passare da gomme RFT a gomme tradizionali avrai dei notevoli cambiamenti (soprattutto in termini di assorbimento), poi casomai procedi con l'assetto tanto sarai sempre in tempo
gli ammo servono a frenare le molle,è molto importante non fare vaccate,acquistando ammo troppo poco frenati che poi "pompano" sugli avvallamenti e rendono la macchina meno precisa. Confermo cmq che le runflat sono letali per il confort e quindi valuterei di togliere quelle come prima cosa.
Quoto, attenti ad abbinare molle e ammortizzatori a caso, gli uni lavorano in funzione degli altri e improvvisare dei mix ambigui può fare peggio che meglio
