Info compressore volumetrico su M3 e46

qualcuno ha fatto questa modifica.. ma su una z4 M con lo stesso motore

buona lettura

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=156785

 

Tra l'altro Luca ( Cube ) e' disponibilissimo per chiarimenti ecc :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />))

 

per me adresti solo a rovinare un fantastico motore..la //M deve essere aspirata...poi ognuno è libero di pensare e farne quello che vuole..

 

eh eh i cavalli non bastano mai .))

ma alcuni motori son dei gioielli :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quoto,

cambieresti tutto, modo di erogare, gestione e costi gestione, modo di guidare..l'unica modifica che puoi fare su quel motore è lasciarlo com'è

 

Andresti a rovinare tutto il carattere del motore..avresti più cavalli a medi e bassi giri e meno allungo.E poi ci perderebbe anche il sound..Se vuoi più cavalli ci puoi lavorare sopra e riusciresti a tirare fuori un bel pò di cavalli lasciandolo asprirato..Senza stavolgere la genetica di un motore cosi eccezionale..Ricorda che i cavalli non sono tutto ma è il modo in cui te li da che cambia..

 

cito: "If yoU cAn driFt frOm a Turn tO thE neXt one... have enough HP... "

credo tu ti sia risposto da solo a questo punto!

 

io ti consiglio prima di prenderla la macchina poi fare questi post, ora come ora non vedo quanto ti possano essere utili, prima prova la vera potenza emme 3 se non l'hai mai provato fino ad ora,, per il resto, se devi andare a prendere un volumetrico allora prendi un kit turbo hpf da 7000 stage 1 euro arrivi a 500 cavalli /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

un compressore è tutta un altra cosa diversa che come detto piu su bisogna cambiare un sacco di parametri alla macchina per un paio di cavalli in piu ne vale la pena spendere tutti quei soldi?.. per me no.. :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

correggetemi se sbaglio voglio anche la spiegazione xò /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

io se dovessi scegliere tra turbo o volumetrico : turbo hihih:P

 

logicamente se metti volumetrico devi fare anche altre modifiche non basta solamente il kit se leggi bene il post, o vai a leggere sui forum americani, spiegano bene, la cifra minima si aggira intorno ai 6-7 euro, non contando scarico filtro rimappe se non centralina aggiuntiva alberi a cammes ecc ecc... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> non so quanto ti convenga...

io rimango del parere che un turbo ha più benefici è la spesa è presso che identica ma l'aumento di potenza e nettamente maggiore! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ovvio che montando sia uno o l'altro kit non basta mettere kit come sta, ma bisogna anche apportare ulteriori modifiche quanto descritte sopra!

se avessi 8-9mila euro da spendere me lo farei volentieri un bel turbo sentendo e vedendo la potenza che eorga, guardati su youtube hpf m3 e46 stage 1 ovvio se poi vai alla stage 4 c'è un aggiunta di 15-20 mila euro ma li arrivi a 1000cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> magari un giorno vuoi potenziarlo arrivi pure allo stage 2 o 2.5 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> con il volumetrico ti fermi li invece .. hihihi

 

Non so che livello hai te per dire "divertimento", ma non credere che la E46 sia un'auto proprio facilissima da usare a controlli disattivati in "sport".

Senza contare che di serie ce n'è già da mettere in crisi freni ed assetto.

 

Quello di cube, non è un volumetrico in senso "stretto", ma un centrifugo, è la parte compressore di un turbo, solo che con il sistema di cascata di ingranaggi, rende ad alto numero di giri, cosa che un turbocompressore non fa senza un lag infinito.

E' il tipo di sovralimentazione che più "rispetta" i motori ad alto numero di giri ed infatti i valori di potenza massima e coppia, non sono a regimi tanto diversi da quelli di serie e comunque ben diversi da quelli di un turbo.

Altro particolare non da poco è che non c'è una fonte di calore come la turbina nel vano motore e le temperature sono più "facili" da contenere.

 

Esattamente

Rispondo qui per non dilungarmi nelle singole risposte

Con l' ultima evoluzione del software, installata la settimana scorsa, abbiamo leggermente ridotto la coppia erogata ai medi (4-5000 rpm) e parallelamente abbiamo lavorato sull' erogazione nell' ultimo migliaio di giri, oltre che ad avere spostato il limitatore da 7900 a 8100.

Vi dirò che con le 275/30/19 al posteriore, il controllo di trazione entra in funzione in prima, seconda, terza, quarta e quinta, a regimi che aumentano proporzionalmente, per arrivare in quinta ad oltre 7000 giri. Ricordo che in quinta a 7900 giri la Z è a 258 kmh veri (velocità alla quale entrava il limitatore, quando era ancora stock)

Quindi, rivolto ai detrattori di questo tipo di sovralimentazione, consiglierei di fare un giretto su un auto preparata con un kit ESS oltre che documentarsi prima di scrivere pistolate tipo "la coppia è solo ai medio bassi" o "meglio il turbo che dà anche più cavalli". Con un turbo sì che stravolgeresti l' erogazione, senza poi pensare alle sollecitazioni meccaniche e conseguentemente alla durata del motore (e della trasmissione!).

In più, agli amanti di youtube, per quel che vale, c'è un simpatico

tra una m3 e48 ESS e una m5 e60 : questo è esattamente ciè che succede in un confronto tra le due auto, una stock e l' altra kittata.
Altra considerazione: la DME (volgarmente centralina) dell' m3 e46 è decisamente più "malleabile" di quella della Z, se con la Z abbiamo penato un po' per avere le cose come volevamo, con l' m3 si va sul velluto

Ultima cosa: da qualche mese sta girando una z4m nella zona del ring, ha anche sbattuto purtroppo... lo scopo di ciò è la delibera del kit da 700cv, delibera che avviene nel giro di mesi se non anni, questo per garantire l' affidabilità e l' utilizzo giornaliero che ESS professa (24 mesi di garanzia).

HPF con i suoi kit turbo dà queste garanzie ?