Avaria sistemi rilevazione foratura pneumatici e DSC/DTC

Oggi pomeriggio ho trovato un po' di tempo per controllare lo SZL e ho risolto il problema.

Per accedere allo SZL è necessario rimuovere:

• l'airbag;
  

• il volante;
  

• le coperture superiore e inferiore del piantone dello sterzo.
  

Il lavoro è molto semplice. L'unica attività un po' delicata consiste nel disaccoppiare le coperture in plastica del piantone senza fare danni (sono fragili, io ho usato una spatola per fare leva). Ovviamente, dovendo operare sull'airbag, è fondamentale staccare il negativo della batteria e attendere almeno sessanta secondi prima di intervenire. La procedura 6131006 del TIS (io ho la versione 08/2007) spiega tutto con precisione.

Rimosso quanto sopra si presenta l'assieme dello SZL, comprendente anche i due satelliti di comando (leve devioluci, indicatori direzione, BC, tergicristallo). Per rimuovere l'assieme è necessario svitare quattro viti torx T25 e distaccare due connettori.

Nella parte anteriore dell'unità è presente il contenitore circolare dei cavi che realizzano il collegamento elettrico fra la parte fissa del piantone e quella rotante. Si tratta in sostanza di due flat-cable multipolari che ruotano all'interno di un avvolgitore. Sono in grado di compiere il medesimo numero di rotazioni che il volante compie da una battuta all'altra. Ovviamente non possono ruotare nello stesso senso all'infinito. All'interno dell'avvolgitore, la frizione dei cavi contro le parti in plastica è attenuata dalla presenza di grasso bianco. Tenete a mente: grasso.

Rimuovendo l'avvolgitore (è fissato a scatto), è possibile finalmente aprire lo SZL. Anche il coperchio in plastica di quest'ultimo è fissato a scatto ed è tutto fuorché "una roba a tenuta stagna".

Lo SZL è sostanzialmente costituito da un encoder ottico e dall'elettronica di controllo. Il rotore dell'encoder è realizzato in plastica trasparente e sulla superficie dello stesso è serigrafata la matrice di linee opache che permettono al sensore ottico di determinare la posizione angolare del disco.

Se il vostro SZL è afflitto dal medesimo problema che mi ha tediato da luglio ad oggi (meno male che uso poco la BMW! :wink:), noterete subito che il disco del rotore è sporco. Anzi, per la precisione è incrostato da una massa biancastra moderatamente appiccicosa.

Quella massa altro non è che il grasso dell'avvolgitore di cui sopra che si liquefa per effetto del calore e cola sul rotore dell'encoder! La polvere fa il resto. Probabilmente sono più affetti i mezzi che sostano molto al sole e quelli di colore più scuro (faccio parte d'entrambe le categorie).

In quelle condizioni, il sensore ottico dell'encoder, trovando il disco molto sporco, non è più in grado di distinguere fra chiaro e scuro (ovvero fra luce e buio) e l'elettronica ad esso collegata non trasmette più alla centralina DSC/DTC la posizione angolare dello sterzo.

Il disco del rotore può essere pulito con qualunque prodotto che non aggredisca la plastica. Io ho usato del normalissimo detergente per vetri (tipo Glassex) e qualche cotton-fioc. Successivamente ho pulito per bene anche gli involucri esterni dello SZL e dell'avvolgitore.

Una volta rimontato il tutto, le famigerate spie si spegneranno dopo alcune decine di metri di marcia rettilinea e non s'accenderanno almeno fino alla successiva contaminazione del disco! :wink:

Dopo la riparazione ho provato la macchina su 20 km di tornanti... andate tranquilli, il problema si risolve nel modo che ho indicato!

Durante tutte le fasi di smontaggio, pulizia e rimontaggio è opportuno che il rotore dell'encoder mantenga la sua posizione iniziale (può anche essere ruotato, a condizione che venga riportato nella posizione originale). Prima di iniziare il lavoro conviene collocare lo sterzo in modo rettilineo, e prestare attenzione ai riferimenti presenti sul volante, sull'avvolgitore e sullo SZL. E' impossibile sbagliare se si lavora con la debita attenzione.

Aggiungo che non è necessaria alcuna ricalibrazione dello SZL con software diagnostico, a condizione che ci si ricordi di cominciare il lavoro con le ruote anteriori diritte e che non si alteri la posizione angolare dell'assieme durante l'esecuzione della riparazione.

Prima che me lo chiediate: sì, ho fatto delle foto. Appena ho il tempo le posto.

Sto pensando se "fare casino" con BMW. Questo guasto è sicuramente da richiamo. Non è accettabile di rischiare la compromissione del sistema di controllo della stabilità per una goccia di grasso di troppo!

Ciao.

 

Ecco le foto.

Avvolgitore privo del suo coperchio. Sono visibili i due flat cable e l'abbondante quantitativo di grasso di colore bianco.



Involucro dello SZL, dopo che è stato rimosso l'avvolgitore.



SZL aperto. In basso si trova l'elettronica. Il rotore dell'encoder è quell'elemento che costituisce la corona della circonferenza visibile nella foto. Si notino le incrostazioni di grasso semi-solidificato sulla sua superficie.



Questo è un particolare delle due incrostazioni più vistose. Sono convinto che nel momento in cui le due macchie si trovavano in prossimità del sensore ottico si manifestava l'avaria. Erano molto opache; la luce dell'emettitore LED del sensore non poteva sicuramente transitare attraverso il rotore dell'encoder.



Questo è un particolare del sensore ottico. Il "pezzo di plastica trasparente" è più propriamente un prisma di rifrazione. La luce transita attraverso il prisma e viene veicolata attraverso il rotore dell'encoder. Il ricevitore, ovvero l'elemento fotosensibile vero e proprio, si trova sotto il disco, sul circuito stampato, a destra del microprocessore (il micro è quel chip con tutti quei piedini! :wink:). I più curiosi noteranno la complessità della serigrafia delle linee (oblique e concentriche) presenti sul rotore dell'encoder. C'è molta matematica dietro a quella serigrafia... il concetto di base è quello di permettere la precisa individuazione della posizione del rotore dell'encoder compiendo una minima rotazione del disco.



Un altro particolare del rotore dell'encoder sporco. A parte le due incrostazioni in alto, è visibile una puntinatura abbastanza uniforme che ricopre tutta la superficie del disco. Al tatto era leggermente appiccicosa.



Qui è ancora più chiaro.



Fate a caso a come risplende il disco dopo essere stato pulito!



Ecco il "grasso che cola" attraverso le fessure dell'avvolgitore. Sono visibili almeno sette gocce.



Ed ecco l'involucro dell'avvolgitore pulito.



La morale è già stata evidenziata da Moma. BMW sostituisce a caro prezzo un componente che come minimo è stato progettato senza tenere conto di alcune particolari "condizioni ambientali" ed il cui unico difetto è la presenza di un po' di sporcizia.

La cosa potrebbe anche starmi bene, se l'encoder sostituito fosse simile a quelli che normalmente uso nel mio lavoro, vale a dire oggetti che potrebbero anche lavorare completamente immersi nel grasso liquefatto!

Sono stati fortunati coloro che non hanno speso un Euro per la riparazione. Mi dispiace molto per quelli che invece hanno dovuto "scucire" 700 Euro o più.

Si tenga anche presente che, come aveva enigmaticamente accennato uno dei guru del forum, una forte formazione di condensa all'interno dell'abitacolo può comportare il medesimo problema... quindi se c'è ancora qualcuno che fa sesso un macchina...

Per completezza di informazione, i due flat cable veicolano alimentazione e segnali dei comandi sul volante, della cartuccia airbag, dello SZL e dei satelliti. Considerato che i conduttori non sono molti e che l'airbag avrà sicuramente un circuito preferenziale, è fuori discussione che il piantone "parla" con il resto della macchina via CAN bus (non ho controllato sugli schemi, ma ne sono sicuro al 99%).

Ciao.

 

Non ho aggiunto grasso. Dal mio punto di vista ce n'era anche troppo.

Ciao.

 

Sì, pura coincidenza. Il povero gommista non c'entra nulla.

Ciao.

 

A qualcuno risulta che lo SZL sostituito a chi lamenta il problema al DSC/DTC sia diverso da quello installato in origine? Non ho il catalogo ricambi aggiornato e non posso controllare.

Ciao.

 

Nel mio caso il sensore è incorporato in quello che viene chiamato "Gruppo interruttori dello sterzo" (che ovviamente suona come una pessima traduzione dal tedesco). Di certo non è venduto separatamente come ricambio.

Anni fa, quando il sensore non era ottico, mi risulta che potesse essere sostituito.

Se non te la senti di fare da solo quanto ho fatto io e/o la tua concessionaria non ti passa in garanzia la riparazione, cercati un meccanico/elettrauto "amico" e fatti aiutare. Se il sensore è ottico anche sulla tua Mini, è molto facile che tu risolva con una semplice pulizia. Se il sistema è diverso, avrai perso un'ora o due di tempo. Credo valga la pena di provare.

Guarda bene le foto che ho postato in questo stesso topic.

Ciao.