perdita di potenza sui 2000 giri

Ti consiglio di presentarti in apposita sezione prima di postare.

Poi vai a vedere la discussione aperta da german in questa sezione, lì l'argomento collettori è stato sviscerato ..............

 

Il tuo problema ricorda il mio, leggi la discussione da me iniziata:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=176992

In pratica in un anno ho cambiato mezzo motore, ma ora ho risolto, almeno spero (v. ultima pagina).

Ciao.

 

Secondo me è il diffuso malfunzionamento del debimetro o misuratore d'aria. Cerca nei vari post a riguardo.

 

le e60/61 non sono affette da tale problema, in quanto montano il misuratore ottico!

 

Ma è possibile che stò blu diesel sia magico rispetto al diesel comune?siccome ho anch'io dei singhiozzi a 1500-2000 giri quasi quasi lo provo!

 

Lucr non ha piu risposto in questa discussione, ma i suoi problemi si sono ripresentati poco dopo, ergo il bluediesel non fa un caz.zo!!

 

Ciao scusa se tu contatto. Ma ho un problema con la bmw e60 525d del 2005 177 cv. Fino a 2000 giri la macchina singhiozza. Visto la tua esperienza. Cosa potrebbe essere? Ho fatto riparare l'attuatore della turbina. Ma adesso singhiozza e non ha potenza fino ai 2000 giri o giù di lì.

Fammi sapere

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fai controllare gli iniettori...e egr.

 

[MENTION=25235]lucr[/MENTION]
PS:

Non si connette da quasi 5 anni ma ci proviamo lo stesso.

 

perdita di potenza sui 2000 giri

Fatto, può essere l'attuatore della turbina?

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confermo dopo la prova su campo: quando tende a strappare un pò verso i 2000 giri ( a detta del mec è l' egr da cambiare) ho ascoltato un amico che mi ha consigliato di fare un pieno di blu diesel e di fare autostrada in modo da tirargli un pò il collo rispetto alle solite strade urbane, devo dire che funziona e ora lo faccio ogni sei mesi quando si ripresenta il difetto. Preferisco avere qualche noia del genere che farmi spennare alla ricerca del guasto con costo non assicurato e difetto ancora esistente ( purtroppo con altra auto mi è toccato anche questo).....ciao.

 

Bhe guarda io con sta macchina ci ho perso l'esistenza, è un anno e qualche mese che la possiedo, ho sempre avuto la bmw da sempre ma mi sto guardando in giro e a fine anno prendo un ML, per quanto riguarda i singhiozzi derivano da tante cose:

1) pulire col polivapor il collettore di aspirazione " il top cambiare tutte le guarnizioni e aggiungere gli or sulle farfalle "

2) pulire tutte le farfalle della turbolenza e verificare che la elettrovalvola depressione funzioni

3) scrostare la valvola egr e controllare che la valvola depressione funzioni

4) pulire il sensore pressione turbo sul collettore si riempie di morchie

5) sostituire la centralina preriscaldo e candelette "auguri"

6) pulire con uno spray per la pulizia dei circuiti stampati e a dovuta distanza il misuratore d'aria

7) consiglio col dis di dare un +40% di aria fresca alla taratura egr

8) resettare i valori di adattamento del misuratore d'aria "dopo aver pulito tutto se non lo fate la macchina andrà peggio"

9) se siete credenti mettetevi nelle mani di qualche d'uno e avviate la macchina..

A diversi amici io compreso ho risolto cosi, ma che ha cambiato tutto è stato il reset dei valori di adattamento del debimetro..

Il debimetro si sporca perchè quando spegnete il motore i fumi del olio provenienti dal tubo dello sfiato del decantatore vanno a finirci dentro se ogni tanto non lo pulite e non cambiate spesso olio si incrosta e addio debimetro, ma con prodotti buoni torna nuovo, mai sostituito uno..

La mia auto 224mila km il motore è un orologio svizzero sotto tutti gli effetti..

Intanto vi raccondo qualche magagna recente, turbina andata in briciole, poi chi me l'ha smontata e rimontata non ha guardato che i pezzettini di quella precedente potevano essere nel tubo maledetto che collega il debimetro, come hanno acceso la macchina turbina fottuta un'altra volta..

Scatola dello sterzo che quando sono in curva sento un colpo sul volante, ho recuperato tantissimo girando il vitone che ci si accede tra l'alternatore e la pompa del idroguida, quello che aumenta da spinta tra cremagliera e pignone..

 

Poi vari problemi al impianto elettrico sul cavo di wake up, risveglio, li sono Dio sa cosa può essere..

Quando accellero vedo che aumenta la luce della plafoniera interna e delle portelle..

Il cambio automatico va molto bene..

La macchina si accende a meraviglia consuma poco e va come un treno..

Ma quando la spengo si sente un botto allucinante, sul forum si diceva fosse lo sterzo, ho notato che se si stacca il tubo tra turbo e debimetro non lo fa, suppongo sia un rumore interno nel tubo tra l'intercooler e la farfalla per la rigenerazione del dpf, che nella fase dello spegnimento chiude di colpo per fare ballare meno il motore, ma l'aria si scontra sulle pareti..

In montagna col tetto panoramico sono obbligato a parcheggiarla a bolla o col muso rivolto leggermente verso il basso perchè se piove forte è un disastro..

Premetto che i tubi sono pulitisiimi, sono stati infascettati, ma chi ha progettato quel tetto se andava a fare l'imbianchino era meglio..

Comunque mi fermo qui perchè se vado avanti perdo la vista, adesso devo cambiare di nuovo la centralina preriscaldo perchè ogni tanto si guasta e se non hai il diagnostico non te ne rendi conto perche non segnala anomalia..

Giovedi sera torno dal dragoncello faccio per fare una tirata e non va piu su dei 3000 giri, turbina assente, una rabbia incredibile e preso dal raptus vado sul argine per affondarla nel fiume secchia, poi la delusione che non c'era acqua a sufficenza quindi potevano sgamarmi, dopo essermi tranquilizzato gli attacco il diagnostico che l'ho in macchina sempre e dice 4521dde regolazione pressione sovralimentazione, differenza di regolazione, Pressione sovralimentazione eccessiva 3f57dde regolazione pressione di alimentazione.

Capisco subito che è il sensore citato, il giorno dopo gli do un colpo col wd40, il mio capo dice che va bene anche nell'insalata, resetto l'errore vado a fare un giro la macchina adesso va beissimo, ho gia percorso piu di 500km e nessuna anomalia..

 

Faccio per abbassare alzare il finestrino destro e vedo che va nel senso opposto col messaggio di sorveglianza di qualche cosa, spulcia tutto il wds e trovo una procedura da tenere il tasto per tot secondi di qua e di la poi si è risistemata..

Ma io dico ma si può andare in giro con una roba del genere, ma sapete che per cambiare la scatola dello sterzo che si rompono a 90mila km tutte c'è da mettere la macchina sul ponte, tenere stretto il motore perche senò vola giù poi staccare il telaio con tutte le ruote anteriori ela scatola è tra scocca e telaio col motore che appoggia sul telaio.

Per cambiare il filtro dell'aria c'è da smontare mezza macchina..

Per la centralina del preriscaldo, c'è da smontare il collettore...

Ho girato 7 anni in x5 a benzina e avuto qualche problemino ma robe lievi a parte che andava a miscela del 2% ma questa qui mi ha fatto mettere una pietra sul marchio BMW..

Mai piu una roba del genere, per poi non parlare di quello che mi raccontano dall'officina..

Scusate lo sfogo solo su forum da anni ma la e61 mi ha proprio rotto le balle...

 

Ok ho cambiato la centralina del preriscaldo il problema quando si bruciano di frequente è dovuto al connettore sottodimensionato che hanno messo, l'ho cambiata senza smontare il collettore di aspirazione, una gatta mai vista, adesso devo rismontare tutto per rifare il cablaggio l'altra volta è durata da luglio a dicembre..