BMW 530D - Il motore smette di ruggire e inizia a cinguettare....

Ciao a tutti. Sabato 20 Marzo 2010, torno dal centro commerciale, un paio di sorpassi spinti (218 cv - cambio automatico) e a 10 Km da casa, fermo ad un semaforo sento il motore che fa fatica a tenere costanti i giri al minimo, dopo 20 secondi un rumore acuto metallico a 134k km. Chiamo il carro attrezzi e la faccio depositare nel parcheggio della più vicina conce BMW. Il lunedì seguente vado e parlo col capo-officina il quale dopo aver sentito il rumore mi dice: "si, c'è un problema al monoblocco". Ha controllato il sistema di iniezione completo ed esclude problemi a iniettori/pompa e anche turbo (anche perchè fischia bene).
"Il motore non va in compressione" mi dice il capo officina e io: "per forza altrimenti non avrebbe problemi a comprimersi, si vede che qualcosa impedisce al motore di comprimersi". Dopo vari tentativi mi invita ad andar via e che mi avrebbe fatto sapere per telefono.
Mi richiama ieri e mi chiede se gli posso dare l'ok ad aprire la testata del motore perchè secondo lui possono essere le valvole che son rimaste bloccate su due cilindri, gli chiedo cosa comporta ciò a livello economico e mi dice 4 ore di lavoro circa + la spianata a macchina per il rimontaggio della testa. E qui me la son presa molto male, e penso: Motori bmw indistruttibili e tante balle varie, alla fine vuoi vedere che la mia macchina è l'unica ad avere un problema simile?BMW nn era famosa per l'affidabilità dei motori? ...... Ma, ora a parte i 4000 euro che son sicuro che mi chiederanno non so più nulla, la mia macchina diventerà un catorcio dopo averci messo le mani loro....
Voi cosa ne pensate ragazzi?

 

... Motivo per cui si fa l'atto dello "slamellare"?

Ma secondo voi in termini economici quanto si spende a fare un lavoraccio del genere? Penso che se mi va bene sono 3000 euro tra materiale e manodopera, cosa ne pensate?

 

magari qualcuno di voi c'è già passato, chiedo...

 

Ciao raga, sono passato in BMW per la mia macchina. Il capo officina mi ha fatto vedere il diagramma ottenuto dalla prova di compressione del motore. Il 3 pistone comprime la metà rispetto agli altri, il 4 è praticamente trainato dagli altri, non c'è coppia, non c'è nessuna attività. La cosa mi preoccupa molto, il capo officina dice che potrebbe essere una perdita dalla guarnizione della testata, in ogni caso apre il motore tra domani e sabato, poi vi faccio sapere.

 

Penso euro 3 la mia è del 2004

 

Ciao ragazzi, finalmente dopo 2 settimane la BMW si è fatta sentire.

Il capo officina ha smontato la testata del motore, ha trovato un alberino di quelle lalelle di m***a caduto dal collettore di aspirazione nel cilindro numero 4, motivo per cui non andava in compressione, il terzo comprimeva a metà perchè si tirava dietro quello morto (di solito nei sei cilindri in linea sapete bene che i pistoni lavorano a coppie). Il meccanico mi ha consigliato si montare un monoblocco nuovo dal momento che tutto il resto è a posto. Quindi c'è da tirar giù il motore come qualcuno di voi diceva. Ma secondo voi vale la pena fare un lavoraccio del genere? Col blocco nuovo sarebbe come comprare una macchina nuova a quel punto, cosa ne pensate?

PS. Giuro che se un giorno dovessi incontrare chi ha progettato il collettore di aspirazione lo tiro sotto con qualsiasi mezzo e qualsiasi costo....

 

Ciao a tutti, dopo un paio di giorni da incubo sono andato a trovare la mia "bimba" in ospedale vi spiego cosa ho visto:

Il meccanico mi guida sino alla mia macchina con migliaia di cavi attaccati ovunque e 30 pc collegati con centralina e quant'altro.

Ho visto l'esito reale del test di compressione e viene rappresentato su delle curve giri/Nm. il 3 metà mentre il quarto morto.

Tira via tutta la roba dalla sede dei pistoni e mi invita a vedere se riuscivo a vedere da solo il problema. Ho guardato il mio motore senza la testata e ho notato subito la testa di un pistone crepata a metà mentre il monoblocco rigato ovunque lungo tutta la circonferenza sul pistone numero 4.

Morale della favola preventivo di 15000 euro, a parte turbo e iniettori il resto tutto nuovo. Riesco a contrattare e scendo a 12000 ma oltre faccio fatica ma almeno blocco il prezzo. Richiesta di finanziamento e via così. La prossima volta non prendo più BMW questa è la mia idea attuale, provo un odio indescrivibile di fronte ad un situazione così ...strana quanto ambigua... Pensate, un alberino del diametro di 1,5mm e lungo si e no un paio... il motore l'ha digerito rompendo tutto, ma tutto.

Mettere a posto il mio significa aprirlo (albero a camme, valvole ecc) manodopera alle stelle, cambiare il blocco con uno nuovo..... è la cosa migliore. Garanzia 24 mesi (lo credo bene, gli do 12000 eurini...)

Questa è la fine della mia triste storia..... Non ho più parole, sono a pezzi.