N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

sono d'accordo che puoi arrivare a 400 anche di sola mappa,pero' non riesco a capirne il vantaggio visto che senza adeguare la meccanica,conoscendo la macchina,dopo il primo lancio ne perderesti minimo una 40ina e dopo pochi lanci ripetuti entrerebbe la mappa conservativa per via delle temperature olio raggiunte

 

pressione turbo massima raggiunta?

Certo si puo avere dei bei valori solo di rimappa ma come dice Kompey i valori raggiunti si tengono per una tirata massima. Questo motore ha comunque un grandissimo potenziale.

 

Domenica mi trovi in concessionaria (open weekend del caxxo )

Ieri Enos ha aggiornato tutte le centraline ma nulla

Anzi la cosa sta peggiorando

Lunedì ho appuntamento che mi smonta il cambio vediamo cosa salta fuori!

jb3

 

sono dei Vk motorwerks .........................robaccia ammeriggana

@enrita................................La mia schiena è a posto, però a fine lavoro per la prima volta ho visto Ricky un pò provato

 

quando accendo la mia a freddo si sente per tutto il quartiere

 

Enrico, più che pressione raggiunta bisognerebbe capire anche gli anticipi.

Dalle prove cho ho fatto ho riscontrato che si guadagna di più spingendo sugli anticipi che non con i psi, in particolare agli alti regimi.

Come ho già detto in altri post, ho giocato più con questi, stando ben attento ad evitare battiti in testa e pur potendo utilizzare unicamente blusuper, sono moolto mooolto contento dei risultati raggiunti.

da 3200 a 4700g/m 13,5 psi

da 4800 a 5600g/m 15,5(+/-0,5)PSI

da 3000 a 5600g/m, 15,5PSI

a 6000g/m 14,5 PSI

a 6800g/m 12,5 PSI

Allego il log che si vede meglio anche al correzione ancticipi

 

infatti ti dico, già col Performance e i Dps catless è "IMBARAZZANTE" ..........................non oso immaginare cosa possa diventare levando tutto

 

fai la botta di vita,tanto pezzo piu' pezzo meno

 

nono i kat non si toccano

Già mi scambiano a piedi per un tamarro ....................figurati se mi vedono e mi "sentono" in macchina

 

Visto che ho in programma di montarli anche io e voglio farlo da me mi diresti quanto tempo ci avete messo a montarli e se dal solo performance a performance pi dps cambia molto il suono

 

si infatti GIAC spinge molto con anticipi. Adesso per esempio con il freddo spingo 15.25 di anticipo prima della cambiata a 6800 giri e 12 in coppia massima.

Comunque lkk_audista Ign. correction non serve a niente , devi vedere l'ignition dell'ECU , quella reale vedrai che sei lontano dalla mia ;-)

 

buona fortuna

Cmq imho non meno di 3 ore (mi ripeto è un lavoraccio ) :wink:

il sound cambia parecchio.....................a mio parere pure troppo :wink:

 

se poi sei a piedi o in macchina col Peos auguri

 

scusa una domanda dodo: ma come fa a patire la turbina piccola se per evitare appunto che esplodesse hanno adottato il sistema complicato di VS(valvola scarico) che bypassa da una turbina piccola alla grande o a metà(un po' di una e un po' dell'altra) ???

oltre i 3200giri mi pare (o 3300giri) dovrebbe funzionare esclusivamente il turbo grosso, quindi visto che si aumenta la pressione da questo regime in poi, (prima è inutile o quasi ),la turbina piccola dovrebbe essere assente da questi problemi..

 

Altra info sui Dps

si sente maniera abbastanza chiara(un pò amplificato perchè ero in garage ) un rumore metallico,riconducibile alle wastegate imho, quando mollo il gas e ritorna al minimo, è normale??? Perchè con i dp originali sinceramente non ci ho mai fatto caso...............

Alle forse già me lo avevi detto stamattina....................ma sai che sono paranoico

P.S.: Stamattina appena presa e accesa il cane è filato via come un missile a 30 mt di distanza ..............................

Figo!

 

quale?

 

Quello vero

 

scatalizzato è normale che il rumore si senta più accentuato...come ti avevo anticipato

Se potessi sarebbe da rep+ questa

 

l'ho fatto io per te..