Serie f10 avete provato a farvi fare dei preventivi?

Neanche farlo apposta. guardate il video, mostra proprio le differenze di coppia e cv erogati ai diversi regime motore:wink: : http://www.bmw.it/it/it/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/highlights/efficient_engines.html

 

Ho i grafici davanti agli occhi.. Scrivo i valori di coppia.. Prima il 23 poi il 28:

A 1000 giri 225 230

A 1500 270 270

A 2000 270 285

A 3000 270 310

A 4000 270 310

A 5000 260 310

A 6000 235 295

Per le potenze a 3000 e 4000 giri ci sono già 20 Kw di differenza, a 5000 sono già 23 Kw e a 6000 saliamo a 40Kw... a 7000 ancora un paio di Cv in più...

Ciauz

 

Se guardi la scheda tecnica, dal configuratore, vedrai che sui dati di accelerazione e ripresa (80-120 in IV marcia), il 523i impiega 9 sec., mentre il 528i ne impiega 7. (da notare però che hanno rapporti diversi: rapporto al ponte più lungo ma singole marce più corte ... bisognerebbe fare un conto, vedo se trovo i dati per poterlo fare)

 

Immagino che similmente alla mia (la mia standard faceva 231cv a 5900 giri e 300 Nm da 3500 a 4700 giri) devi stare sui 2700-3000 giri quando inizi il sorpasso, praticamente metti il cambio in DS e sei tranquillo, oppure usi il kick down che ci pensa lui a trovare la marcia giusta!

Cmq ovviamente dipende dal sorpasso, spesso lascio in D e i sorpassi me li fa in 4° marcia a 2500 giri, terminando il sorpasso a 3200-3300 giri.

Ma ripeto che quello che mi lascia molto perplesso è il peso, sono oltre 100 kg in più rispetto la e60, dichiarati poi, bisogna vedere gli effettivi; in definitiva vedo meglio il 528i, mentre il 523i lo vedo si un buon motore (lo 0-100 è comunque a 8,2 sec.) ma non da prendere se uno è abituato ai 3000 TD.

 

come molti di voi...sono stato alla presentazione serie 5 anche se da una settimana sono al volante di una audi

volevo vedere se mi ero perso qualcosa...insomma.

be rispetto la e61 che avevo posso dire alla grande di non avermi perso nulla.

cioè...l'auto alla prima vista è molto " anonima"

cioè...bella si ma non si fa notare cone auto del livello che è.

interni belli ma col solito difetto...pelle che fa schifo in quanto già il fianchetto del sedile guida di quella in vetrina era deformato e brutto ( e avrà si e no 1000km ) pensa te dopo 100.000.

sedili anteriori e dunque posto guida...per me ancor più stretto che la e61...almeno a senzazione ( sarà per via del tunnel centrale enorme)

comunque nel complesso una bella auto ma non che ti fa girar la testa insomma e adatta a un pubblico da "commenda"

ah...il baule è imbarazzante. moquette e viti degne della mia lancia y da 10000euro e chiusura manuale senza neanche la servoassistenza e dunque devi dar una bella botta al baule per chiuderlo. insomma penoso.

verniciatura poi...forse è la caratteristica di tutte le nuove bmw visto che anche sulla x1 è così...a buccia d'arancia ( boo...a me sembra verniciata male)

probabile che più avanti le cose migliorino, certo che con un cartellino che penzola con scritto 65.000euro e veder ste cose...

 

Il cofano bagagli pressochè impossibile da chiudere l'ho notato pure io.

C'è una maniglia sagomata internamente, ma è difficilissimo fare forza per chiuderlo...mah... (anche sul Q5 è così, ma essendo posizionato ben più in alto si fa meno fatica..ma soprattutto si riesce a chiudere!)

 

si...ma almeno il q5 ha poi la chiusura automatica e basta dargli un leggero slancio che si chiude.

la 5 ...ho spinto giù 4 volte prima di farla scattare

poi riaperto...e altre 3 volte a buttarlo giù...se non stavo attento mi rimbalzava sui denti

che gli costava una serratura elettrica come quella della e61?

 

E' questo il problema...se uno vuole stare dietro agl'optional, viene fuori un surplus di 20000Euro senza sapere perchè!

 

E'sempre stato così, gli accessori che su altre marche (non premium però) costano 10k euro, su bmw devono costare il doppio, va bene che sono rivolte a gente "facoltosa" ma mica voglio esser preso per fesso!

Il costo di un navigatore satellitare ormai è molto basso e la tecnologia è circa quella un po' su tutte le marche. Inoltre tanti accessori che su berline di segmento inferiore non devi neppure pensarci perchè già di serie qui te le fanno pagare: come si fa a pagare una connessione usb 300 euro? Ormai anche sulla punto è di serie!!! ... senza contare il sedile frazionabile 2/3 a 500 euro.

Vengono fuori 20k euro di optional come niente! ... ma il brutto è che ad esempio una citroen c5 con gli stessi optional (tranne dynamic e adaptive drive che non li ha) la porti a casa per 30 k euro tutto compreso.

Bah, meglio aspettare sconti maggiori.

 

Il problema degli optional è comune a tutte le premium.. Stessa cosa vale con Audi e anche VW (premium), Mercedes, Porsche...

Insomma io sul Q5 per avere una configurazione decente avevo messo 23'000 euri di optional!!! Stessa configurazione sulla nuova 5 18'000 euri di optional...

Ciauz

 

non li ha perché non gli servono con le Idrattiva

 

Ottimo il 523i, ottimo ancora il 535i (ma è turbo) così come il 550i.

Paradossalmente dovrebbe andare meglio il 523i che il 528.

"male" il 520d che ha 380Nm di coppia a 1900 rpm , però allunga sino a 2750.

Bisognerebbe vedere che valore di coppia ha (spero intorno all'80%) a 1200-1500 rpm

Molto buoni i 3000

 

Sulla cartella stampa c'erano ovviamente le curve di coppia di tutte le motorizzazioni; per quanto riguarda il 520d prevedo un....250Nm a 1200giri o forse anche qlcosina in +....