Sto perdendo la battaglia con il canbus!

ora col modulo nuovo dovresti andare a fartelo codificare da un altra concessionaria

a parte gli scherzi se hanno fatto un aggiornamento che preclude la codifica degli xeno non credo siano in grado di fare un downgrade e quindi considerano il modulo "bruciato" per quello che vuoi fare tu, ma in teoria funziona alla perfezione su un auto con le alogene.

quindi se togli gli xeno non dovrebbe esserci la necessità di sostituire il modulo!

se il tecnico in conce sapeva quel che faceva prima codificava poi aggiornava.

spero ti sostituiscano il modulo senza fare troppe storie!

 

Voglio provare ad aiutarti.

Tu hai un problema con i fari allo xenon giusto?

In pratica se ho capito bene ti segnala che hai una luce anabbagliante fulminata?

Praticamente di originale ti arrivano 2 fili che sono il + ed il - dove era collegata la lampadina alogena che tu hai tolto e al suo posto hai collegato gli xenon?

Se è così dovresti risolvere mettendo un relè che abbia lo stesso carico reristivo della lampadina.

Per vedere la resistenza omnica devi avere un tester e poi ti spiego cosa fare.

 

volevi dire resistenza vero?:wink:

 

Dato che mi pare di aver capito che sei delle mie zone (Vicenza) ti chiedo consiglio: dovrei a breve prendere una serie 1 con i fari "normali".

In base alla tua esperienza che mi consigli? Li prendo dei bixeno originali per poi cercare di farli funzionare (c'è un ragazzo che sembra inserisca delle resistenze e funzionino perfettamente) o si rischia di imbattersi in mille problemi come sta succedendo a te?

Grazie.

 

è un mezzo casino, i guasti sono sempre dietro l'angolo...se proprio hai i fari alogeni e vuoi gli angel con il lenticolare adesso producono i fari aftermarket con gli attacchi h7, quindi uguali a quelli del faro alogeno, e costano sui 300 la coppia...

 

No perchè il relè è un carico resistivo....:wink:

 

si ma non ti da una resistenza adeguata e sopratutto calcolata per il carico di cui hai bisogno, oltretutto a cosa ti serve il relais? non hai nessun circuito da aprire o chiudere per cui ti serva, se ti serve carico resistivo si usano le resistenze che sono fatte apposta, oltretutto costano infinitivamente meno e sono meno soggette a rotture dei relais...

 

Io ragiono di logica.

Se la centralina rileva una resistenza omnica di 2kohm e noi al suo posto ci piantamo un relè che ha una resistenza da 4kohm è ovvio che la centralina dia errori...

 

Se tu disaccoppi il circuito di alimentazione delle lampade dal consenso della centralina puoi montare tramite il relais un carico resistivo a tuo piacimento inserendo le resistenze in serie (per aumentare il carico resistivo) o in parallelo (per diminuirlo).

L'alimentazione alle lampade puoi mandarla per i cavoli sui direttamente dalla batteria con un fusibile e non dovresti avere più problemi.

 

si ma il problema è che un kit xeno consuma meno delle alogene originali, 35w contro 55w, da qui esce l'errore sul cb...la soluzione è montare una resistenza in modo da arrivare ai 55w originali, quindi mi servono 20w, adesso tralascio di fare i conti con la legge di omh per ricavare il valore della resistenza. che senso ha disaccoppiare il circuito del kit xeno dal modulo vano piedi e collegarlo direttamente in batteria usando un relais e quindi creando 2 circuiti, il primo che dal modulo vano piedi da l'impulso al relais dove andrà inoltre applicato una resistenza in modo da arrivare ad un assorbimento di 55w (se contiamo che un relais assorbe poco niente, diciamo che ci servono 50w di resistenza, molto di piu dei 20w di prima, con il problema che una resistenza di quel valore produce un calore impressionante e difficile da gestire), che poi va ad aprire e chiudere il secondo circuito, quello del kit xeno, collegato alla batteria (oltretutto bisogna andare a prendere un positivo dalla batteria, il punto piu vicino è il polo dove si fa ponte nel cofano motore, non è bello avere 2 cavi che girano per il vano motore)? opzione molto piu semplice è collegare il kit xeno ai fili della lampadina originale e collegare una semplice resistenza in serie e appoggiarla vicino ad una lamiera in modo da dissipare il calore (che sarà mooolto inferiore a quella necessaria per il primo metodo che ho illustrato)

precisazione:

se sono in serie il valore delle resistenze è la semplice somma delle resistenze, se sono in parallelo il valore è dato dalla formula:

Rt=(R1*R2)/(R1+R2), se sono 2 resistenze, se sono di piu la formula è diversa

 

concordo che il modo più logico sia questo. i circuiti che ci sono vanno più che bene il tutto sta nell' interpretare l'errore e vedere se è risolvibile.

io però non ho ancora capito allo stato attuale se i fanali vanno o meno e che errore diano. lampadina bruciata? a volte si accendono e a volte no o si accendono e poi cominciano a sfarfallare?

sempre lo stesso faro o ad alternanza?

 

Condivido pienamente.

Il discorso è che personalmente non conosco il funzionamento delle lampade allo xenon e non so se consumano più o meno delle alogene normali.

Con il relè sicuramente otteniamo lo stesso risultato e a centralina non trova differenze fra alimentare una lampada oppure una resistenza con carico.

In più non voglio dire una cavolata ma la lampada allo xenon ha un trasformatore e condensatori all'interno che portano la tensione a 25.000volt quindi a deifferenza delle alogene che hanno un carico resistivo mi pare che le lampade allo xenon abbiano un carico induttivo-capacitivo... Potrebbe essere dovuto a questo il problema...se così fosse con il relè risolverebbe tutti i problemi...

 

si certo, pero questo problema si risolve con i comuni condensatori che sono in vendita su ebay, che servono appunto ad evitare che nella fase di accensione a freddo della lampada (quando servono i 25k volt) si crei un assorbimento troppo grande e che venga segnalata l'anomalia sul cb...

 

Ti capisco, ho la vaga impressione che la BMW sia di animo femminile, qualsiasi cosa faccia per lei........sbagli!

 

Quindi concordi che mettendo il relè (senza passare fili aggiuntivi a trainone nel cofano) risolviamo il problema senza bisogno di fare calcoli di condensatori, resistenze ecc...

Io non voglio dettar legge cerco solo di capire anch'io come funziona sto giochetto degli xenon...

 

non ne sono sicuro, probabilmente si, pero i fili li devi passare perche il positivo diretto a batteria lo devi pure prendere, e il piu vicino è quello che ho detto. pero rimane il fatto che lui ha rimontato i fari originali ma il problema è rimasto, quindi è molto probabile che sia il modulo piedi andato...

 

Per non passare i fili aggiuntivi basta posizionare il relè accanto alla centralina dove esce il comando dei fari li nella centralina dovebbe esserci sia un - che un +.