X3: di frequente accade la rottura del ripartitore perchè succede?

Purtroppo non mastico tedesco

 

Oggi pomeriggio ritiro il mezzo.Speriamo bene.Anche perchè mi aspettano 450 km nel week-end

 

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Mi autoquoto... perchè credo che non sia così difficile

 

Finalmente ho ritirato la macchina.

Ovviament enon ho guardato sotto per capire qualcosa, ma la prima sensazione guidando è che, innanzitutto tutto funziona, e sopratutto(per info vostra) sembrano spariti anche quei piccoli vuoti che avvertivo.Lo dico perchè qualche post indietro, avevamo scartato l'ipotesi che potessero essere legati al ripartitore che stava andando.

Per ora sembra tutto ok.

Anche la frizione mi semrba leggermente più morbida e cosa molto importante....nelle ripartenze è davvero moooolto più pronta.

Sarà l'effetto placebo, oppure è proprio migliorata sotto questi punti di vista??

Comunque sono contento.Mi mancava

 

Secondo me funziona così :

immaginiamo di prendere un classico schema di trazione con motore anteriore longitudinale e cambio in serie e trazione posteriore e basta. In bmw hanno pensato di mettere un haldex sull'albero di uscita dal cambio, nell'Haldex ci sono una serie di lamelle solidali all'albero interno e un'altra serie di lamelle solidali alla cassa esterna.


In questo caso (l'X-drive) l'asse che va al posteriore non viene interrotto ma semplicemente ci viene installato sopra l'Haldex. La serie di dischi interni è vincolata all'asse che va al posteriore mentre la "cassa" dell'haldex è collegata all'ingranaggio che porta il moto all'asse anteriore.

 


Il funzionamento dell'Haldex è governato da una camma a disco che funge da ripartitore.


Andando a ruotare questa camma a disco, viene azionato un meccaDisney a leva che esercita pressione sui dischi dell'Haldex.


A seconda del posizionamento della camma a disco si ottengono pertanto percentuali variabili di coppia tra retrotreno e avantreno. Tuttavia il retrotreno rimane sempre in presa e non viene mai scollegato.

 


Il fatto che questo sistema possa trasferire il 100% di coppia a uno dei due assali non è determinato dallo scollegamento di uno dei due ma dal fatto che l'haldex può essere bloccato. In questo caso è come se il differenziale fosse saldato e avendo le ruote anteriori sull'asfalto e quelle posteriori sul ghiaccio, il sistema vincola i due assali e quindi la coppia si indirizza sull'asse anteriore.

 

 

Il ripartitotore è un componente piuttosto semplice,il cui funzionamento è altrettanto semplice. Entra l'asse del motore ed escono altri due assi uno verso l'anteriore uno verso il posteriore. Il pacco frizione comandato dalla cammes azionata dal motorino (aativato dai moduli elettronici) allenta o serra i dischi permettendo la distribuzione della coppia.

Daniele,se fosse la catena si compra negli USA (c'è un file con tutti i modelli di catena e relatii ripartitori)...abbiamo bisogno di un ripartitore da aprire!!!!

 

Dani, ti ringraziano per la mail di cui confermano la ricezione. Aggiungono che se dovesse essere necessario ulteriore supporto nel tuo caso da parte del servizio customer puoi contattarli direttamente...ti salutano....

Non dicono assolutamente nulla del problema.....

 

Come no ??

Quello è l'X-Drive Bmw ed a parte le opportune dimensioni organi, non credo cambi molto, anche se nutro qualche dubbio sulla diversità tra i vari modelli 4R della BMW.

 

Ti faccio sapere subito non appena la faccio. A giorni...

 

Allora Daniele, ho appena richiesto al mio revisionatore, tra l'altro "bmwuista" anche lui.

Mi ha confermato che le ruote salgono a due a due prima con l'anteriore e poi col posteriore.

Mi ha anche confermato che mentre una ruota gira in avanti l'altra gira indietro con la macchina in folle (altrimenti ci potrebbe essere un bloccaggio che porterebbe a spaccare tutto).

E' un apposito programma proprio specifico per le 4x4 permanenti che non tutti sanno usare e che hanno.

Lui stesso ha ricevuto telefonate da altri revisionatori su come fare e tanti, nonostante tutto, hanno detto che non se la sentivano di farlo.

Questo è quanto.

 

Si, così potrebbe funzionare.

Se una ruota gira in un senso e l'altra nel senso opposto, alla stessa velocità, grazie al differenziale l'albero di trasmissione rimane fermo.

Si può verificare su una qualsiasi auto inserendo una marcia a motore spento, sollevando l'assale dove c'è la trazione e facendo girare a mano una delle due ruote, si scopre che l'altra gira in senso opposto.

 

si ma qui le altre due ruote sono bloccate a terra quindi il moto va all'albero.

 

chiaramente specificato, le bmw a trazione integrale non vanno mai trainate sollevando gli assi da terrà, vanno caricate sul carro attrezzi c'è anche il disegno....:wink:

comunque alla revisione della mia X3 ci ha pensato la conce, nn ho idea di cosa abbiamo fatto.... penso nulla :wink: fuorchè farmi pagare 100 euro...