Una E39 in regalo

La prendo... però l'attuale proprietario deve prima decidere la nuova.

 

Ciao Fabio, in un altro forum un utente descrive la procedura e tutti i rischi conseguenti... io non sono in grado di dire se quello che é scritto sia vero o meno, ma mi sembra troppo dettagliata per essere "inventata". Da quello che scrive, non mi pare che si tratti di procedura "banale"... che ne pensi?

L'utente scriveva:

"Ci sono due procedure distinte. Uno e' il cambio senza svuotamento del

convertitore, che comunque richiede di svitare il bullone, aprire la

coppa, cambiare la paratia/filtro (o pulirla) e poi riempire nuovamente,

tipicamente in piu tempi - ed e' proprio quando NON viene fatto in piu

tempi che entra troppo poco olio e il cambio va incontro a prematura

morte 'perche' e' stato cambiato l' olio'. Gia questa non e' cosa che si

fa in 10 minuti, purtroppo.

Quando, poi, si voglia anche cambiare l' olio che rimane DENTRO al

convertitore di coppia, a questa procedura bisogna accoppiare quella di

spurgo-e-riempimento facendo defluire l' olio da uno dei tubi di

raffreddamento (si stacca un tubo che va alla serpentina, si mette in

moto l' auto, l' olio defluisce dal tubo e mano a mano che defluisce si

continua ad aggiungerne dal tappo di rabbocco finche' l' olio che

defluisce non assume il colore dell' olio pulito). Questa seconda

procedura e' delicata e irta di proprie difficolta'... e ancora piu

lunga.

Non dico che ci si mettano sei ore: pero' a smontare i vari carter e

fare il lavoro con decenza un' ora non basta. E di nuovo, se qualcosa

viene fatto male o tirato via.. e' facile far saltare il cambio

(allegria!). Da qui il mito rafforzato 'A FARE IL FLUSH SI DISINTEGRANO

I CAMBI'. Vero: a farlo male, la possibilita' di fare danni *in fretta*

ed irreversibilmente esiste. "

Ciao

GigioTD