Ho slamellato anch'io...per forza maggiore

Dipende dalla portata della perdita, se fosse una costante ciò che dici, le Mercedes che perdono piu o meno tutte sugli inettori, dovrebbero essere perennemente spente. Mi pare ovvio che se la perdita è minima, il regolatore di pressione corregge la perdita, se la perdità supera la capacità di correzione del regolatore allora si spegne.

 

Dai corsi che ho fatto ricordo che il fap ha due sensori, uno all'entrata ed uno all'uscita di questo. Quando la differenza dei gas in uscita è eccessivamente minore di quella in entrata si rileva che il fap è pieno e quindi parte la rigenerazione.

Se il sensore in questione non era di questi, ma comunque sulla linea di scarico ne è collegato per nella gestione motore.

Il fatto che dia una lettura anche a motore spento (e freddo) significa che è andato, per cui prima di fasciarsi la testa lo sostiuirei.

L'errore della linea can può essere concatenato al sensore, che se è rotto può dare un'interruzione di comunicazione nella rete dati can.

Per la perdita di gasolio di sicuro bene non fa, che io sappia però i common-rai tendono anche a compensare la gettata di gasolio nel caso di perdite.

Non faccio il meccanico, per cui non prendere per oro colato quello che ho scritto, ma lavorando nel settore automotive, partecipo spesso a corsi di formazione, per cui ho fatto "scarpetta" delle varie nozioni che ricordo...

Spero di poter essere stato almeno un po' utile :wink:

 

Un sensore interrotto non interrompe la linea can, quando esce quel tipo di errore vuol dire che c'è proprio un black out di dialogo tra le centraline, ma di solito può essere generato da un calo di tensione in avviamento. Se ci fosse veramente un interruzione dati dulla linea can avresti noie elettriche su tutti gli utilizzatori della macchina, vedi CCC, cruscotto, alzacristalli e tanto altro..

 

ma è inguaiata parecchio sta macchina german

 

No zietto nn sono gravi...:wink:Vedrai ke la metteremo apposto...:wink::wink:

 

Con le candelette to devi abituare, non durano una mazza, la mia ha 40.000 km e ne ha fulminate 4, quindi..

 

Troppo buono, grazie mille!!!

Conviene, come hai dedotto giustamente tu, andare per gradi; prima sostituisci tutto quello che c'è di rotto (sensore, ed eventuali candelette), resettate tutti gli errori in diagnosi (cosa possibile solo dopo che l'errore diventa memorizzato e non più attivo).

Diciamo che un guasto non interrompe la linea can, ma ne fa passare traccia anche dove non c'entra, ma in teoria solo nel gruppo interessato (per cui in tutta la gestione motore, non credo nelle centraline del comfort).

 

La linea can fa viaggiare i dati in tutte le centraline, è la centralina stessa che decide quale dati utilizzare dalla rete can, per cui, qualsiasi centralina dell'auto è in collegamento sulla rete can, dalla confort, al clima, al CCC alla centralina airbag e via dicendo! Parola di T.E.O. (Tecnico Esperto d'Officina :wink:)

Aggiunta:

Ovviamente come dici tu, se un guasto riguarda un sensore temperatura del prekat, l'anomalia la si riscontra solo nella memoria errori della centralina motore.

 

Zietto se la turbina sfiata nn xde solo sull'allungo ma anke in ripresa...:wink:Io cambiai l'altro tubo quello ke va alla valvola egr xkè stava filato e la macchina nn andava e faceva fumo ovviamente...:wink:

 

Hai accertato la perdita? Ovvero con la manina se qualcuno pesta sull'accelleratore senti lo sfiato? Perchè la pasta nera ha il suo perchè a tenuta!

 

Beh è normale sull'allungo lo noti di più...Come mai dici ksì ke nn è il massimo?

 

Da quel tubo non dovrebe uscire olio però, va bene qualche goccia nebulizzata ma non una strage d'olio!!