Come guidate....DTC si? DTC no?

Sempre attivo, l'ho tolto massimo 10volte!

E poi non lo ritengo molto invasivo, i controlli intervengono solo dopo un po!

 

Confessa: avevi una Z8 alle calcagna che non riusciva a tenere il tuo passo!

 

Ma bastaaaaa... che ti giustifichi a fare?? Hai fatto benissimo!!! Io ci ho provato con mio padre in un tornante e mi ha messo il muso per 1 giorno intero (secondo me tutta invidia... ed infatti lo sto spingendo oscenamente a cambiare il e36 coupe' per un 330d e92!!).

Comunque, usando il buon senso, ben vengano i numeri! Non sono certo un santerellino e Ghevén mi ha aperto un nuovo mondo!!!!

 

Ma, si, infatti, l'avra' fatto in un posto sicuro, via! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

scusate l'intromissione, ma sinceramente questo thread mi ha messo un pò di confusione

mi spiegi meglio:

se salgo in macchina, accendo, e vado via tranquillo, ho tutti i controlli inseriti giusto?

bene, se faccio la stessa cosa, ma schiaccio dtc cosa succede in buona sostanza?

e se lo schiaccio più a lungo??

Chiedo venia se la domanda è stata posta più volte, ma approfitto della discussionepr togliermi una volta per tutte il dubbio!

thanks

Jac

ps

se non l'aveste capito non l'ho mai disinserito

 

Quando accendi l'auto, hai il DSC inserito = tutte le varie lucine spente. Quando schiacci il DTC (spia DTC gialla accesa), attivi una funzione del DSC che migliora la trazione in caso di fondo molto viscido, come su neve o fango; attenzione però che, sebbene tale funzione ti permetta di toglierti d'impaccio, essa peggiora il controllo elettronico della stabilità; quindi devi stare piú attento quando tale funzione è attiva.

Se tieni premuto a lungo il tasto DTC, si disinserisce il DSC (e si accende la spia gialla con la freccia ritorta), tranne per quel che riguarda il differenziale autobloccante elettronico. Quindi non hai piú nulla che corregga eventuali tuoi errori. Cioè, divertimento puro (se sai guidare)! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ragazzi, mai sentito parlare della scuola del traverso di livigno (su ghiaccio)?

 

se lo schiacci una volta sgommi ti intraversi un pò ma non vai in testa coda.

se lo schiacci tanto ti giri finchè vuoi.

 

quindi riassumendo in poche parole:

situazione 1 : vado a passeggio tranquillo tranquillo e se faccio qualche pirlata posso stare bene o male tranquillo

situazione 2: mi serve per uscire da situazioni limite (esempio rampa box innevata), ma mi aiuta meno in caso di pistolate

situazione 3: sono io, la macchina, e.... sant'ambrogio (o gennaro se sono a napoli ) a proteggermi

ho capito giusto???:wink:

Jac

ps

cmq se voglio provare qualche brivido in più sarà il caso che cominci a schiacciare DTC

 

Esatto!!!

 

Per darvi un'idea, sul libretto d'istruzioni della mia vecchia Z4 veniva indicato che, attivando la funzione DTC:

- il controllo di stabilità interveniva solo in caso di accelerazioni laterali superiori a 0,4g;

- il controllo di trazione interveniva solo a velocità superiori a 70km/h.

Non so ovviamente quale sia la taratura per le 3r, anche considerando che montano il DSC di terza generazione, tuttavia, più o meno i parametri dovrebbero essere quelli.

Quindi, Jacuzz, comincia pure ad attivare il DTC per provare qualche sovrasterzo, badando ben, tuttavia, che su fondi a scarsissima aderenza (asfalto viscido o innevato), a basse velocità (prima o seconda marcia) il sovrasterzo può essere molto accentuato prima dell'intervento dell'elettronica :wink:

In ogni caso, meglio, imho, provare prima qualche manovra su asfalto bagnato in zone sicure, posto che la velocità alla quale il retrotreno perde aderenza è ben più bassa rispetto all'asfalto asciutto e le reazioni sono conseguentemente meno repentine.

Per i più smaliziati, invece, il DTC può essere fastidioso a volte, perchè interviene piuttosto bruscamente bloccando la derapata che, altrimenti, potrebbe essere gestita più gradualmente con sterzo e acceleratore.

Ma meglio così :wink:

Ciao a tutti

 

Repetita iuvant, eh, Bruno?

 

ma il Z8 ha il dtc?

 

Ma và! Lo Z8 non stà davanti neanche ai 320d!!! :wink:

 

Bene quando "taglia" la sbandata che sta allargando troppo ed arriva la macchina che non ti aspetti. Perchè, se all'esterno non c'è il cordolo ma l'altra corsia o il guard rail, stringe che neanche il limone!!

Comunque Bmw è un passo avanti... non sono in tanti a prevedere che i controlli vengano disattivati e ci sono in giro una grande quantità di automobili "a prova di scemo"!!!

 

@ Gio: /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

@ gli altri: scusate

 

Beh, c' è da dire che viene naturale pensare al contrario.

con un po' di volontà poi si riesce a capire come funzia!

Toglietemi una curiosità: perchè cercate tutti neve o ghiaccio per far "andare" il retrotreno?

La mia parte che è una bellezza anche su asfalto perfettamente asciutto.

La pressione prolungata poi... è da paura

Con il primo click invece ci si diverte :wink:

 

fondamentalmente perché tu hai 54cv in più della media (che hanno come il 320d), più coppia e quindi una macchina che tende a sovrasterzare anche sull'asciutto. Il 2.0d tende invece ad essere molta nervosa con asfalto umido o bagnato.... E laddove esce un bel sovrasterzo sull'asciutto, c'è un consumo degli pneumatici mica da ridire! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Occorre dire che sui tornanti la coppia scaricata dal 320d in seconda

lo fa andare il retroteno...lo fa andare eccome

O almeno cosi' ricordo...in quanto dopo aver montato le winter

Gio72, viste le temperature di Roma, mi ha vietato di farlo... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Basta avere le gomme lisce....

Cosi parte il sedere anche sull'asciutto e non ti devi preoccupare delle gomme perchè sono già andate..

:wbmw