Il Club delle Sportive

Sì, io direi che il grosso lo fa la trazione, quella differenza di accelerazione manco te ne accorgi (anche se un tornante fosse da 1, non parti da fermo:wink:).

Però, sempre su strada di montagna (e abbiam chiarito a quale mi riferisco), credo che, oltre alla trazione 4 e a sospensioni meno rigide, la Turbo sia avvantaggiata sulla Scuderia anche perchè è... turbo!

Il turbo ti permette di avere maggior coppia ai bassi e rende la guida più facile in queste condizioni. Un allungo mostruoso ti serve a poco e un aspirato ti costringe a lavorare troppo spesso col cambio.

PS. Il Rox docet. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io concordo che il Turbo nella maggior parte delle situazioni esistenti cioè strada, pista, pioggia, asciutto, viscido, montagna, autostrada e altro sia la miglior macchina al mondo. Così complete non ne esistono altre.

Però continuo ad essere innamorato dell'Rs 3.8 e a rimanere indifferente al Turbo.

 

Difetti:

- Lo sterzo come su tutte le 997/987 (RS esclusa, e forse GT3) è a demoltiplicazione variabile, i primi 30° di volante sono poco sensibili da li in poi la musica cambia e il comando è più che adeguato come prontezza

- Nel Restyling della 987 del 2009 hanno aggiunto dei "filtri" allo sterzo e senti meno la strada, meglio di un BMW ma non come il rack originale pre-restyling...

- I freni sono molto potenti e modulabili, talmente modulabili che all'inizio non frenano e sembrano un pò spugnosi (specie a freddo), a caldo migliorano e potrebbero essere anche le pastiglie originali a dare questo "difetto".

- Come tutte le auto stradali non estreme ha la barra antirollio posteriore troppo morbida per favorire un po' di sottosterzo.

- Come sottolinea Nicola S., sul veloce al posteriore gli ammortizzatori "rimbalzano" un poco

- Porsche ha volutamente allungato - e parecchio - le prime tre marce per farla andare letteralmente più piano, senza se e senza ma.

Non mi viene in mente altro di particolare, è una ottima auto ma la perfezione non esiste con 60.000 euro di budget. :wink:

 

pur essendo il pdk porsche un ottimo cambio

se sulle vetture prettamente sportive quali gt2 e gt3 gt3rs questo non è previsto evidentemente un motivo cè :wink:

 

.... e per cercare di tornare in auge dopo lo smacco che il loro ex pupillo gli ha dato

 

non cè problema :wink:

 

sOno molto d'accordo con te.

L'esempio lo ho avuto anni fa di prima persona, con una ferrari 355 challenge vs la mia M3 gt e una Mee 3.0 e36, a Imola.

in partenza o su sparo manco c'era da discutere, ma in pista la 3555 ed io eravamo al filo di lana, perchè gli appoggi veloci erano miei e lui avvea il motore sul dritto, sostanzialmente la differenza erano i freni, sul fading, l'M3 3.0 era invece moltoi dietro, pur andando sul dritto quasi come me, appena c'era da guidare era ferma, in modo quasi imbarazzante, tanto che poi ci scambiammo le auto e le distanze delle auto erano immutate, solo con la 355 comparve un pelo di distacco.

Eppure su carta non c'era gara.

E sottolineo che chi usava la 355 non era un fermo rivettato, ma uno dei più veloci 355 di quel giorno.

 

Per notare una differenza di motore in pista bisogna che il divario sia importante.

Tipo 599 vs 997S. E di certo non a Varano.

Per divario intendo che ti affianca e passa di motore, non che ci si gioca tutto in frenata.

 

E vorrei vedere. Il doppia frizione l'hanno inventato loro, ci mancava ancora facessero una ca.gata

Dai ho esagerato un pochino con i 70m, tuttavia teoricamente basterebbe una lunghezza per mettersi davanti in traiettoria, poi la Scuderia per me non avrebbe abbastanza motore per passare.

Comunque, le mie sono solo parole, vedremo i primi test con relativi tempi.

Certo che come auto tuttofare non è decisamente male, perche' in qualunque altra situazione che non sia una pista (asciutta), la Scuderia ne prende tante, ma tante, ma tante...

 

Per me forse è piu' un motivo di tradizione, dato che i clienti Porsche sono sempre stati (a mio parere giustamente) parecchio conservatori. Altrimenti non vedo alcuna spiegazione razionale. Ecco, potrebbe essere piu' fragile, forse, ma conoscendo Porsche ne dubito.:wink:

 

ed infatti è vero!:wink:

 

Ma non basterebbe metterlo totalmente in manuale? Cosi' decidi tu? Non credo che Porsche non abbia previsto la funzione ''tieni a limitatore e non passare a rapporto successivo'' eh!

 

In questo proprio ci metterei la firma col sangue

 

postati da nik in video download

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=Ut5f4-LpcNs[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=zxHTWFUwieQ&feature=related[/YOUTUBE]

 

old

gia da me postati a suo tempo su questo stesso topic :wink:

 

allora me li sono persi in queste 400 pagine

beh,chi non li ha visti magari li vede ora :wink:

 

che male non fa, anzi :wink: