Il Club delle Sportive

Come mai sull'Rs il PDK non c'è?

Eppure mai come in questa occasione il focus è completamente sbilanciato sulla pista.

 

A proposito,hai letto che ha girato ad un solo decimo dalla pole di raikonenn del 2008 con la stessa auto

 

Qui il dettaglio:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=181823

 

La Scuderia non fa 20,37 sul km da ferma, tantomeno 3,2 sullo 0-100. Si parla di dritto. Tra i cordoli puo' darsi (anzi, per me sicuramente) che la Scuderia sia avvantaggiata, resta da vedere se riesce a recuperare in curva lo svantaggio che ha sul dritto. Credo dipenda dalle piste.

E non dimenticare che la Scuderia costa circa 60k Euro in piu', perche' se è giusto farlo notare nell'ambito GTR vs. Porsche, è anche giusto far notare quando una Porsche costa molto meno ed alla fine ha prestazioni compatibili o superiori alle avversarie.

 

Però Kimi a fine sessione andava in parco chiuso e con assetto e benzina per uno stint di gara, Vale non sappiamo in che configurazione abbia girato.:wink:

Non che non sia bravo, in fondo fa un altro mestiere, però questi sono temponi per riempire i giornali d'inverno.

 

All'atto pratico vanno uguali sul dritto, in pista per notare la differenza di spinta ci vogliono ben altri divari in campo.

 

Distacco imbarazzante, direi. 11 secondi sono un'eternita', soprattutto a 300 all'ora :wink:

Inoltre devo darti atto che hai sempre sostenuto come la Turbona mkII sarebbe stata di un'altra categoria prestazionalmente parlando rispetto alla GTR. Ed avevi ragione :wink:

P.S il mio ultimo PM è stato un ''tantino'' troppo aggressivo, sorry

 

La motricità iniziale della Turbo però credo sia distintamente avvertibile anche come sensazione

 

si ma vorrei vedere chiunque di noi a fare quel tempo anche con la benzina giusta per fare un giro...:wink:

Aveva anche le gomme della GP2 però,invece che quella da F1 che aveva Kimi.

Sta di fatto ce girare ad un decimo uno che l'ha usata 3 volte una F1,tutte separate da almeno un anno...tanto di cappello

 

Marco, questa prende mezzo secondo alla Scuderia gia' a 100 all'ora eh. Guarda che è un'enormita'! L'altra allunga forse meglio, ma non è neanche detto perche' ad ogni cambio marcia la coppia superiore del 35% della Turbona avra' i suoi effetti spaventosi anche a lungo, secondo me.

P.S Perche' vanno uguali sul dritto? Non è vero!

 

Valentino è in Spagna, non c'è pericolo...

 

Perchè la volta che andrai in pista te ne renderai conto. Intanto da fermo non parti mai, quindi quel mezzo secondo fai finta che non esista. Poi sono differenze talmente minime che non le apprezzerai mai, basta che uno esca un po' meglio o freni un po' dopo e il secondo di vantaggio di motore (e sto esagerando platealmente) non lo vedi più.

 

concordo :wink:

 

Si certo, ma quando la sfrutti? Partenza da fermo per fare i garini sul dritto?:wink:

Guarda, potrà tornare utile su tornanti in salita quasi da manovra e da prima, ma insomma sono situazioni limitate. Già un tornante da seconda più scorrevole e il vantaggio lo avverti meno.

Al Mugello ad esempio dove la curva più lenta è da terza è solo peso in più da portarsi dietro.

 

Effettivamante sono un ''tantinello'' a digiuno di piste, pero' fino a 7-8 anni fa ero un habitue', te lo assicuro.

Fai conto che siamo 2 amici, a Monza, sulla linea di start come in una normale gara, fai conrto che abbiamo tutta la pista per noi (parlo in reoria eh) Partiamo, io alla prima curva sono gia' 70 metri davanti, fai conto che la nostra abilita' è la stessa. E quando mi prendi? Se stiamo entrambi in traiettoria la tua maggior velocita' di percorrenza curva non è sufficiente a passarmi fuori traiettoria, anche' perche' usciresti dalla parte sbagliata e non avresti abbastanza motore per prendere la traiettoria giusta alla curva successiva. Alla fine per me chiuderesti il giro dietro.

P.S non è vero che la nostra abilita' è la stessa, non fosse altro che qui dentro molti mi dicomno che sei veloce mentre a me nessuno mai m'ha visto, quindi sino a prova contraria sei davanti

 

Sono daccordo con te, non mi piace la trazione integrale.

Volevo solo dire che Porsche ha fatto un capolavoro con il suo PDK (e il relativo LC) abbinato a un motore così pieno di coppia.

 

70m di differenza dal via alla prima staccata a Monza non li rifila neanche una Murci SV ad una Punto, dai.

E non è che la fisica 7-8 anni fa fosse diversa.:wink:

 

Certo, mica son bravi solo i Giappone. A Weissach quando vogliono non sono secondi a nessuno.

 

Questo è finalmente un discorso di chi sa cosa significa andare in pista o tirare su strada. Concordo su tutta la linea.

Alla fine della fiera, centesimi di secondo a vantaggio dell'una piuttosto che dell'altra, ciò che conta realmente è il manico di chi guida.

Quindi torno a dire: al di là delle minime differenze prestazionali tra auto, non è forse meglio scegliere la tipologia di auto che si preferisce (leggasi: si è in grado di guidare al meglio)?:wink:

Qui invece mi trovi in parziale disaccordo.

Su strada di montagna, ricca di tornanti (tipo il Monte, visto che in questi giorni siamo in tema) e in cui le condizioni dell'asfalto sono irregolari e sovente si trova sporco, bagnato o umido.. il vantaggio che ti darebbe la trazione 4 della turbo (nonchè sospensioni più smollaccione) rispetto alla super-rigida e RWD Scuderia diventa davvero enorme.:wink:

 

Aspetta. Non ho detto che in montagna e su fondo brutto non senti il vantaggio del 4WD, ho detto che l'accelerazione mostruosa del Turbo in prima marcia (perchè di questo stiamo parlando) la sfrutti nel 5% dei Km percorsi. Approssimando per eccesso.