Z4M supercharger tuning: discussione ufficiale

...a quando la nostra rullata tripla?

 

Le misurazioni sono state effettuate in sequenza su di uno stesso tratto di strada?

Il Performance Box misura i cv alla ruota, il valore che hai indicato tu è alla ruota o hai aggiunto la percentuale di dispersione dovuta alla trasmissione?

 

Puoi impostarlo per misurare la potenza alla ruota, come indicato sulla pagina del produttore:

http://www.performancebox.co.uk/power.htm

hai effettuato le prove in seconda marcia, da 2.000 giri al limitatore?

P.S.: per me la potenza alla ruota è un dato più interessante per due ordini di motivi:

1. Non è possibile stabilire con perfezione l'assorbimento della trasmissione senza un banco prova motore.

2. Cosa te ne fai di una elevata potenza motore se una trasmissione non è efficace?

 

Hai pensato ad un eventuale acquisto di un BT?

facendo dei log con quello,Avo riuscirebbe a calcolare in maniera molto

precisa la potenza dell'auto...

 

Luca,ma hai ancora il performance box che magari ci troviamo?

 

tamarro

 

Alle sempre a scroccare

Luca ci manchi .....

ci manca il rombo del tuo 6 L

 

Mi sembrava strano che fosse un Performance Box, in quanto è capitato che desse valori discordi sulla macchina di Nicola, ma il problema era la macchina, non lo strumento :wink:

Se qualcuno invece nutre ancora dei dubbi riguardo alle rilevazioni strumentali effettuate con l'ausilio di un GPS e mastica un minimo d'inglese, può dare un'occhiata a questo interessante documento: http://www.armscorbusiness.com/SubSites ... 02004S.pdf

Da notare che la Racelogic (casa produttrice del Performance Box oltre al VBox in prova sopra) è tra i primi produttori al mondo di sistemi di misura dinamiche basati su GPS per veicoli di qualsiasi tipo (auto, moto, navi, aerei)

 

Cristiano...sei DAVANTI! :wink:

 

Grazie per l'informazione li contatto subito.

 

preparati a preventivi da capogiro...

 

G-power mi ha dirottato sul loro importatore per l'Italia Romeo Ferraris...

Chiederò domani a lui...

 

Ciao, io l'avevo già contattato ma mi è stato detto che non esiste nulla per 3.0si. E senza dare nessuna spiegazione in merito...

 

Allora: la sovralimentazione sul benzina è un tuning più agevole sui propulsori che non sono Valvetronic. Ragione per la quale esistono da anni delle elaborazioni sul mercato per il 3 litri da 231cv mentre per il 265cv di fatto non sono mai uscite o giù di lì. Kompey provò ad installare un centrifugo sulla sua 130i ma il problema della natura stessa del Valvetronic impedì il successo dell'operazione. Fu un peccato perchè il risultato potenziale era mostruosamente performante

 

ma guarda che il nuovo 3.0 turbo twin scroll (non biturbo, singola turbina) BMW è valvetronic... N55

quindi la cosa è fattibile.

però magari richiede soldi per investirci sopra con molti test sia meccanici che con configurazioni software per le centraline.

un preparatore, anche se grosso, difficilmente si può permetetre certe cose.

e non dimentichiamo anche che il tutti i 3.0 turbo BMW sono su base M54, cioè motori completamenti in alluminio ma con canne cilindri riportate in ghisa, molto più affidabili, durature e capaci di sopportare stress maggiori rispetto ai basamenti degli odierni M53 ed M52 con riporti più "strani".

 

Infatti Franco Alosa ha messo da tempo sul mercato la preparazione (sovralimentazione) del "nostro" 3 litri valvetronic.

Il punto è che costa una fucilata (siamo nell'ordine dei 10.000€) quando invece il senso della sovralimentazione è andare a cercare cavalli in affidabilità spendendo il 30% di quella cifra.

Il problema è che col Valvetronic la messa a punto richiede molto più tempo=spese extra

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