Il Club delle Sportive

Top gear (o fifth gear) aveva messo a confronto 997 S mkI e 997 4S mkI nel circuitino della Race of Champions e aveva vinto la 4S.

Sullo stretto la TI rappresenta un vantaggio come sui fondi a scarsa aderenza, mentre sul veloce penso che la situazione si inverta a causa del maggior peso della TI e della maggior potenza dissipata.

 

@ Marco 996GT3

Si, ma qui la disputa era che secondo alcuni le TP (anzi, le RWD) in pista sono SEMPRE piu' veloci delle TI a parita' di potenza o con potenze vicine. E non è affatto cosi'.

Inoltre avevi dubbi che la Superleggera fosse piu' veloce della Balboni. Volevo farti notare che la Superleggera in effetti è piu' veloce.

Che poi Bedford sia una pista da schifo (?) è un'altro discorso, ma in ogni caso è su quello schifo che si è svolta la prova ed è su quello schifo che la Superleggera, quel trattore da Maremma, è stata un bel po' avanti.

Aspettiamo altre prove, ma dubito che recuperare 2 secondi sia tanto semplice, anche a Monza eh!

Quoto invece su CS2 vs. CS4, e 335 RWD vs. TI. Le ultime 2 le ho avute ed in effetti come handling la BMW RWD è 3 spanne sopra rispetto alla x.

 

oh là

turbo intercooler e mappa + 320cv...

e se anche li cavano fuori mettendo la pressione delle turbine a 3 bar,dopo una tirata scoppia.

 

E bravo Pizzo, chapeau

Di sole turbine infatti puoi anche arrivare a piu' di 900-1000 cv, ma è tutto il resto che esplode. Chiocciole comprese, ovviamente. L'alberino si consumerebbe subito e le palette si sfrangerebbero in un amen...Ha voglia a mettere cuscinetti volventi, devi proprio mettere turbine piu' grandi che a parita' di giri delle giranti pompano di piu', non c'è altra via per non spaccare l'impianto di sovralimentazione. Poi viene la parte del motore...

 

ari-quoto.

Stessa cosa che penso anche io per filo e per segno

 

Provata la gtr, le varie turbo e gt3 in varie declinazioni.

Quando sono ti sono sempre catenacci dinamicamente parlando.

 

si,se freni forte e magari stai anche curvando leggermente è normale (se poi hai convergenza sballata,gomme finite o troppo gonfie etc lo fa ancora di più) :wink:

 

http://www.autoblog.it/post/24386/ferrari-599-gto-700-cv-e-350-kmh-per-la-fiorano-definitiva

 

dove bisogna firmare?

 

Sarà 4WD? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mi piace cercare il limite,la cosa che preferisco è quella.Poi sono spesso in giro con l'm3 a lasciare gomma nelle rotonde/curve di ogni ampiezza,mi piace molto andare di traverso e lo faccio ormai da molto,però è solo un giochino aggiuntivo:wink:

 

Beh hai un GT3 ... che bestemmia sarebbe utilizzarlo come una Camaro SS

 

Dipende,dipende...Su una macchina di compromesso che tanto ha "poco" inserimento comunque può essere(parlando di velocità,coinvolgimento no).Se parliamo di una gt3 che non è esattamente da guidare "entra piano per mettere giù presto" visto che bisogna fare tutto forte e sempre in collaborazione con un pelo di sovra,barattare l'inserimento e la percorrenza per un pò di trazione che ha già in abbondanza la renderebbe solo molto più lenta,oltre che goffa e meno coinvolgente da guidare(anticipando tutto).Se ad uno piace guidare anticipando e avendo reazioni più progressive vada di TI,chi ama guidare sul filo del rasoio,andandosi a cercare il limite con tecnica e comandi precisissimi vada di TP,preferibilmente col motore dietro.

 

ogni tanto le faccio driftare la parabolica,ma giusto per scaricarle la tensione di una serie di giri dove l'ho fatta sudare un pò

 

ma poi il 23 vieni a vallelunga??? se vieni mi prenoto un giro da passeggero fin da ora....

 

Corretto

 

anche io ogni tanto derapo a 150,però ne traggo sensazioni migliori che da una TIHo guidato una 997S e una 4S nella stessa giornata in pista e per quanto siano entrambe da mettere un pò a posto per quell'utilizzo,per me non c'è paragone:wink:

 

mi sa proprio noIl prossimo trackday che capita quando vuoi:wink:

 

peccato al prox allora:wink: