DSC lampeggia con configurazione minima pneumatici

Cari amici,

il problema è noto, ma non ho trovato nel forum della serie 3 E9x alcun topic che lo riassuma chiaramente e in modo esaustivo; cosí mi permetto di aprirne uno ad hoc.

Dopo test su test, analisi su analisi, in collaborazione con l'assistenza in concessionaria e il mio gommista (che poi è anche quello di fiducia della concessionaria), sono giunto alla conclusione che la nuova 330d da 245 CV potrebbe avere qualche problema col DSC quando si configurano le gomme al minimo (quattro 225x45xR17, come da libretto). Vedremo se si tratta della mia in particolare o se è un problema piú diffuso, ma intanto, se avete una nuova 330d (da gennaio 2009), vi invito a verificare se rilevate lo stesso problema o no.

Questa è la lettera che ho scritto a BMW Italia.

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Egregi Signori,

in occasione della sostituzione degli pneumatici per installare gli invernali, ho rilevato un problema significativo che, per semplificare, vi riporto schematicamente.

Metà novembre: sostituzione dei 4 pneumatici estivi originali dalla Casa Madre (Bridgestone Potenza RE050 225x45xR17 91W davanti e 255x40xR17 94W dietro) con 4 invernali, tutte della stessa misura (Michelin Primacy Alpin PA3 225x45xR17 91H, come permesso da libretto di circolazione che allego); le 4 gomme invernali sono state montate su 4 cerchi BMW replica 135M di marca Replik7, Made in Italy, e con canale 8' ed ET 34 (l'auto è arrivata dalla Casa Madre con cerchi BMW 188 Style 8' davanti e 8,5' dietro).

In corrispondenza del cambio gomme, l'auto ha manifestato il seguente problema al DSC: oltre i 100-110 Km/h, accelerando anche di poco (es. il consumo istantaneo giunge a 11-12 l/100 Km), il DSC lampeggia e l'accelerazione viene ridotta in modo considerevole. Se stabilizzo la velocità col Cruise Control sui 110 Km/h o piú, non appena aumento di 10 Km/h (premendo a fondo una volta sola la leva del Cruise Control), l'auto accelera ma il DSC interviene, il Cruise Control si disattiva e nel navigatore appare un messaggio che indica che "il Cruise Control è stato disattivato perché il fondo potrebbe essere viscido...". Notare che ciò avviene sempre, a qualunque temperatura, con fondo perfettamente asciutto e in ottime condizioni. Sottolineo che il livello di accelerazione al quale il DSC interviene è talmente basso da poter paragonarsi a quello di un 118d in normale accelerazione. In aggiunta a ciò, spesso il Cruise Control si disinserisce non appena l'auto affronta una minima salita autostradale, o incontra asperità insignificanti sull'asfalto. Infine, in piena contraddizione con questo comportamento, spesso accelerando a fondo da 40-50 Km/h, il DSC non lampeggia nemmeno oltre i 100 Km/h e l'accelerazione resta normale.

Ciò ha come conseguenza due comportamenti pericolosi: 1) nei sorpassi l'erogazione di potenza è totalmente imprevedibile e talvolta mi obbliga a sospendere al piú presto la manovra; 2) il Cruise control rilascia l'acceleratore improvvisamente e chi segue potrebbe tamponarmi.

Ai primi di dicembre su mia richiesta il gommista mi ha sostituito le Michelin con 4 Nokian WR G2 225x45xR17 94H XL; la sostituzione è stata motivata da alcuni utenti del forum BMW Passion, i quali, pur avendo auto di potenza superiore alla mia (es. 335d), non hanno rilevato alcun problema al DSC con quel tipo di pneumatici e con quelle dimensioni. Tuttavia, il cambio si è dimostrato inutile: il comportamento è rimasto lo stesso che con le Michelin. Altri utenti del forum con le nuove 330d hanno manifestato gli stessi miei problemi, ma con gomme diverse da Nokian (uno anche con le stesse Michelin invernali che avevo provato inizialmente).

Pochi giorni dopo, sospettando un improbabile problema ai cerchi non originali, la concessionaria BMW Camar di Gattico (NO) mi ha fatto montare le 4 Nokian sui cerchi originali BMW 188 Style (su cui montavo le estive); nessun cambiamento in meglio o in peggio.

Infine, stamattina, sempre su invito della Camar, mi hanno sostituito le due Nokian posteriori 225x45xR17 con due invernali Michelin Alpin PA2 255x40xR17 usate al 70% di battistrada (e quindi in condizioni non ottimali, specie per quel che riguarda l'impronta a terra). Fin dal primo chilometro il comportamento è tornato del tutto normale, come quando montavo le Bridgestone estive: il DSC non lampeggia piú e l'accelerazione è quella di sempre.

Ne concludo che, su cerchi di 17', la nuova 330d da 245 CV non può montare alcuna altra misura che i 225x45xR17 davanti e 255x40xR17 dietro; ciò è in contraddizione con quando ufficialmente dichiarato sul libretto di circolazione e pertanto desidererei ricevere da parte vostra una spiegazione, oltreché invitare la Casa Madre ad analizzare il problema piú in dettaglio.

Si noti che:
- L'assistenza BMW della Camar di Gattico ha fatto tutto il possibile per aiutarmi a risolvere il problema e minimizzarmi il fastidio.
- Il Capofficina, dopo aver provato personalmente l'auto, ha sottolineato che il comportamento è del tutto anomalo.
- La centralina DSC è stata immediatamente sottoposta a diagnosi e tutto è risultato in regola.
- Il controllo della pressione degli pneumatici è stato sempre resettato dopo ogni cambio gomme/pressione.
- La pressione degli pneumatici è stata sempre stabilita come da etichetta nella portiera (2,3 bar davanti, 2,5 dietro).
- Ogni prova è stata fatta in condizioni ottimali di asfalto (autostradale e asciutto).
- Il problema continua a manifestarsi anche con gomme rodate dopo 1.000 Km percorsi.
- Attivando il DTC o disattivando il DSC il problema ovviamente scompare: l'auto accelera normalmente; tuttavia in queste condizioni, oltre a dover rinunciare alla sicurezza del controllo di trazione, il Cruise Control non può funzionare.

Mi permetto di avanzare un'ipotesi tutta da verificare: la centralina del DSC del nuovo 330d potrebbe non configurarsi correttamente quando si azzera il controllo della pressione degli pneumatici. Infatti la spalla di un 225x45 (101,25 mm) è leggermente piú stretta rispetto a un 255x40 (102,00 mm) e quindi anche il diametro della ruota è minore; ciò fa sí che una 225x45 giri, a parità di velocità, poco piú rapidamente di una 255x40. Se il DSC si aspetta una certa velocità di rotazione sull'asse posteriore (relativa all'anteriore) e poi ne rileva una superiore, potrebbe interpretarlo come uno slittamento incipiente in accelerazione e quindi, a determinate velocità, inibirebbe una coppia superiore a un certo valore.

Scusandomi per la lunghezza di questo mio messaggio, dettata dalle necessità tecniche, resto in attesa di una vostra cortese risposta.

[Seguono saluti.]

 

Succede quello che ho scritto qui sopra.

No, nessuna ovalizzazione; cerchi e gomme sono perfetti: lisci come l'olio; nessuna vibrazione, nemmeno minima. E poi sono nuovi.

Obiezione respinta!

 

Sí, sicurissimo: non amo le masturbazioni centraliniche. Preferisco le auto che durano.

 

Il bello è che, siccome non esistono Nokian 255x40xR17, dovrò montare un'altra marca...

 

Perché non avrebbe senso? Visto che la tenuta sulla neve è data dalla neve che si accumula sul battistrada, forse neanche tanto per assurdo una 255 dovrebbe avere piú grip sulla neve rispetto a una 225. Ovviamente ciò non è per nulla vero sul bagnato. Comunque sono pressoché certo che non dipenda per nulla dalle invernali e che se mettessi le estive, quantunque di Formula 1, non cambierebbe nulla. Il problema è nel DSC.

Appunto...

Speriamo di risolverli.

Tutto ciò vale fino a quando non si rileva che il DSC si accende a 100 Km/h e non a 50, quando lo sforzo che piega i tasselli è ben piú intenso. Le gomme sgommano a 30 Km/h orari, non a 110... No, non torna: il problema è altrove. Il culo non è per nulla ballerino: ho provato a togliere tutto e sta in strada perfettamente. Inoltre non ho messo le RFT, ma le 94H XL sono comunque gomme dalla spalla ben rigida.

La spalla della 45 è piú alta dell'altra di 0,75 mm; via...